vopros_20_Antifriktsionnye_splavy_Klassifikatsia_osnovnye_trebovania_k_nim
.docx20. Антифрикционные сплавы. Классификация, основные требования к ним, маркировка, состав, структура, свойства, применение.
Антифрикционными называют сплавы, обеспечивающие минимальный коэффициент трения между поверхностью вкладыша подшипника и шейкой вала. Основные требования к подшипниковым сплавам: 1) низкий коэффициент трения при работе в паре с валом; 2) высокая теплопроводность для отвода теплоты из зоны контакта поверхностей трения; 3) достаточно высокие прочность (способность выдерживать повышенное удельное давление – сопротивление выдавливанию), ударная вязкость, циклическая прочность (сопротивление выкрашиванию) и теплостойкость (способность работать при повышенной «рабочей» температуре); 4) хорошая прирабатываемость к шейке вала (способность за короткое время принимать форму поверхности шейки), что снижает удельное контактное давление, способность поглощать продукты изнашивания; 5) наименьшая интенсивность изнашивания поверхностей подшипника (твердость ниже, чем у вала) и особенно вала (подшипник сменить легче); 6) хорошая удерживаемость смазки (способность в процессе приработки образовывать на поверхности трения «маслоудерживающий» рельеф); 7) сопротивление коррозии (в состав смазки могут входить кислоты, щелочи и другие агрессивные присадки); 8) удовлетворительные технологические свойства: низкая температура заливки, высокая адгезия к поверхности вкладыша, хорошая обрабатываемость резанием и др.; 9) невысокая стоимость (стоимость изготовления и замены вкладыша должна быть дешевле, чем стоимость замены вала).
Для выполнения большинства эксплуатационных требований структура антифрикционного сплава может быть только неоднородной (гетерогенной), 29 она должна состоять из «мягкой» основы, которая обеспечивает хорошую прирабатываемость подшипника к шейке вала, задиростойкость, ударную вязкость, поглощение продуктов изнашивания и образование при ее изнашивании «маслоудерживающего рельефа» с равномерно распределенными в ней твердыми включениями – опорными частицами, обеспечивающими прочность, теплостойкость, износоустойчивость, образование зазора между изношенной мягкой основой и шейкой вала, который заполняется смазкой
Подшипниковые (антифрикционные) сплавы можно разделить на группы: 1) металлические – черные (стали и чугуны), желтые (латуни и бронзы), белые (баббиты, сплавы алюминия и цинка); 2) неметаллические – полимерные, древесные, графитовые и др.; 3) композиционные – металлополимерные, графитометаллические и др.
Черные сплавы – медистые и графитизированные стали, порошковые композиции на железной основе и антифрикционные чугуны, которые в свою очередь делятся на серые (АЧС-1; АЧС-2), ковкие (АЧК-1; АЧК-2) и высокопрочные (АЧВ-1; АЧВ-2).
Желтые подшипниковые сплавы – латуни и бронзы – применяются в ответственных подшипниках, работающих с большим удельным давлением, с ударными нагрузками, при большой скорости
Белые антифрикционные сплавы на основе олова и свинца называются баббитами. Применение мягких легкоплавких подшипниковых сплавов обеспечивает лучшую сохранность шейки вала.