Расчет и конструирование соосного редуктора / 15. Сборка редуктора, регулировка подшипников и зацепления
.docx
15. СБОРКА РЕДУКТОРА.
РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ И ЗАЦЕПЛЕНИЙ
15.1 Сборка редуктора.
Перед сборкой внутреннюю полость корпуса тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской. Сборку проводят в соответствии с чертежом общего вида редуктора, начиная с узлов валов.
Начинают сборку с того, что на быстроходный вал поз. 17 закладывают шпонку поз 55 и напрессовывают шестерню поз.20 до упора бурт вала. Затем устанавливают распорное кольцо поз. 4. Далее напрессовывают нагретые в масле шариковые радиально-упорные подшипники поз. 48.
На промежуточный вал поз. 16 закладывают шпонку поз. 57 и напрессовывают зубчатое колесо поз. 18. После закладывают шпонку поз 58 и напрессовывают шестерню поз.21. Затем устанавливают распорные кольца поз. 7 и поз. 8. Далее напрессовывают нагретые в масле шариковые радиально-упорные подшипники поз. 49.
В начале сборки тихоходного вала поз. 15 закладывают шпонку поз. 60 и напрессовывают зубчатое колесо поз. 19 до упора в бурт вала. Затем устанавливают распорное кольцо поз. 3 и напрессовывают шариковые радиальные подшипники поз. 47, предварительно нагретые в масле.
Собранные валы укладывают в основание корпуса поз. 22. На промежуточной опоре устанавливают крышку поз. 25 с помощью шпилек поз 39 и штифтов поз. 62. Затем устанавливают крышку корпуса поз. 23, покрывая предварительно поверхности стыка фланцев спиртовым лаком. Для центровки крышки с корпусом используются два конических штифта поз. 62.
Затем устанавливают манжеты в сквозные крышки подшипников: по манжете поз. 43 в крышки поз.10 и манжету поз. 44 в крышку поз. 11.
Затем устанавливают крышку подшипников поз. 10 (быстроходный вал), крышки поз. 11 (промежуточный вал), крышку поз 12 (тихоходный вал).
Прокладки поз. 29, поз. 30 и поз. 31 установлены соответственно под фланец крышек подшипников быстроходного, промежуточного и тихоходного валов.
Затем стягивают крышку редуктора с корпусом редуктора болтами поз. 36 (по фланцу редуктора) и болтами поз. 37 (у подшипников).
Далее прикручиваем крышки подшипников быстроходного вала болтами поз. 35, крышки подшипников промежуточного вала- болтами поз. 36, крышки подшипников тихоходного вала- болтами поз. 36.
В паз выходного конца быстроходного вала закладывают шпонку поз. 56 и монтируют упругую муфту поз. 46. Для осевой фиксации муфты используется установочный винт поз. 38.
В паз выходного конца тихоходного вала закладывают шпонку поз. 59 и монтируют зубчатую муфту поз. 45. Для осевой фиксации муфты используется концевая шайба поз. 34.
Ввертывают пробку поз. 13 маслоспускного отверстия с прокладкой поз. 26 и устанавливают маслоуказатель поз. 1 с прокладкой поз. 27. Через смотровое окно заливают в редуктор масло и закрывают крышкой люка поз. 24 с ручкойотдушиной поз.14. Закручивают смотровую крышку болтами поз. 33.
Собранный редуктор обкатывают и испытывают на стенде согласно программе испытания.
15.2 Регулировка подшипников
Регулировка подшипников поз. 48 быстроходного вала производится путем подбора необходимого количества прокладок поз. 30, подшипников поз. 49 промежуточного вала производится путем подбора необходимого количества прокладок поз. 31, подшипников поз. 47 тихоходного вала производится путем подбора необходимого количества прокладок поз. 29, устанавливаемых под фланец крышки подшипников для устранения зазора между крышками подшипников и корпусом редуктора. Для этого первоначально с одной стороны зажимают крышку подшипника до упора без прокладок, после чего зажимают со второй стороны крышку до тех пор, пока вал перестанет проворачиваться. Потом измеряют зазор между опорной поверхностью крышки подшипника и посадочной поверхностью фланца редуктора. Полученное значение зазора делят пополам и по этому значению подбирают толщину двух наборов прокладок.
15.3 Регулировка зацепления.
Под регулированием зацепления понимают регулирование осевого положения колес. Погрешности изготовления деталей по осевым линейным размерам и погрешности сборки приводят к неточному осевому положению колес в зубчатых и червячных передачах [4, стр. 166].
Для регулировки косозубого зацепления быстроходной передачи используется тонкая металлическая прокладка поз. 30 быстроходного вала. Этого добиваются уменьшением части прокладок в крышке подшипника. Чтобы при этом сохранилась регулировка подшипников, суммарная толщина набора прокладок должна оставаться без изменения.
Правильность регулировки зацепления контролируют по пятну контакта на зубьях по нормам ГОСТ 1758-81.