Расчет и конструирование соосного редуктора / 7. Разработка компоновочной схемы и выбор способа смазывания передач и подшипников
.docx
7. РАЗРАБОТКА КОМПОНОВОЧНОЙ СХЕМЫ И ВЫБОР СПОСОБА СМАЗЫВАНИЯ ПЕРЕДАЧИ И ПОДШИПНИКОВ
7.1 Компоновочная схема.
Компоновочная схема устанавливает положение колес редукторной пары, элемента открытой передачи и муфты относительно опор (подшипников), определяет расстояния между точками приложения реакций подшипников быстроходного и тихоходного валов, а также точки приложения силы давления элемента открытой передачи и муфты на расстоянии от реакции смежного подшипника. Эскизную компоновку выполняем в такой последовательности:
Намечаем расположение проекций компоновки в соответствии с кинематической схемой привода и наибольшими размерами колес;
Проводим оси проекций и осевые линий валов; В цилиндрическом редукторе оси валов проводим на межосевом расстоянии друг от друга.
Вычерчиваем редукторную пару в соответствии с геометрическими параметрами, полученными в результате проектного расчета, построение зацепления (см рис. 7.1):
Рисунок 7.1 – Построение зацепления передачи.
Для предотвращения задевания поверхностей вращающихся колес за внутренние стенки корпуса контур стенок проводим с зазором х=8 мм.
Вычерчиваем ступени вала на соответствующих осях по размерам, полученным в проектном расчете валов.
На 2-й и 4-й ступенях вычерчиваем контуры подшипников по размерам в соответствии со схемой их установки.
Определяем расстояния между точками приложения реакции подшипников валов (см. рис. 7.2);
Рисунок 7.2 – Определение расстояния между точками приложения
реакций в подшипниках.
Определяем точки приложения консольных сил: согласно ГОСТ 16162-85 точки приложения расположены посередине консольного участка вала.
Рисунок 7.3 – Эскизная компоновка.
7.2 Смазывание зацепления.
Для уменьшения потерь на трение в зацеплении, предотвращения заедания зубьев, охлаждения зубчатых колес, удаления продуктов износа и предохранения от коррозии применяются два способа смазывания: картерная (окунанием) и циркуляционная. Для окружной скорости <12 м/с применяется картерная смазка, являющаяся простым и надежным способом.
Устанавливаем вязкость масла.
Вязкость смазочного материала для многоступенчатых редукторов принимается как полусумма вязкостей, принятых для быстроходной и тихоходной ступеней [2, стр. 218].
Производим выбор
по контактным напряжениям
и окружной скорости
быстроходной ступени и по контактным
напряжениям
и окружной скорости
тихоходной ступени [7, стр. 253, табл. 10.8].
Общая вязкость
равна
Принимаем масло И-40А ГОСТ 20799-88 [7, стр. 253 табл.10.10].
В масло погружаем колеса тихоходной и быстроходной ступеней.
Принимаем расстояние
от вершины цилиндрического колеса
передачи до дна редуктора
Зубчатое колеса должно быть погружено в масло на величину высоты зуба [5, стр.173], но не менее 10 мм.
(7.1)
Принимаем
Корректируем высоту расположения оси h редуктора:
Согласно ГОСТ
24386-91 [1, стр. 168, табл. 12.8.3] принимаем
В таком случаем объем масла, заливаемого в редуктор, составит:
(7.2)
где
- величина уровня
масла,
- расстояния между
стенками редуктора,
Контроль уровня масла осуществляется при помощи жезлового маслоуказателя. Для замены масла в корпусе предусмотрено сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой. Внутренняя полость корпуса сообщается с внешней средой посредством установленной на крышку ручки - отдушины. Заливка масла осуществляется путем снятия крышки корпуса.
7.3 Смазывание подшипников.
Подшипники быстроходного, промежуточного и тихоходного вала смазываются тем же маслом, что и зубчатые колеса [5, стр. 175]. Брызгами масла покрыты все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса редуктора. Стекающее с колес, валов и со стенок корпуса масло попадает в подшипник.
7.4 Выбор уплотнений.
Используем манжетные уплотнения ГОСТ 8752-79, как наиболее современные и надежные. Эти уплотнения представляют собой кольцо, выполненное из армированной синтетической маслостойкой резины с пружинным браслетом. Манжеты устанавливаем рабочей кромкой внутрь корпуса.