Доброго дня шановна комісія. Я, Трохименко Ігор група АТ-133 представляю вам до уваги випускну кваліфікаційну роботу на тему: «Проектування легкового автомобіля з розробкою зчеплення». Вихідними даними для розробки автомобіля були показники: спорядженої маси автомобіля, ККД трансмісії, максимальна швидкість, радіус колеса та коефіцієнт дорожнього опору при максимальній швидкості проектованого автомобіля. За прототип був вибраний автомобіль марки ЛуАЗ 1301. Дана робота містить в собі пояснювальну записку в обсязі 91 сторінки та 6 аркушів креслення.
В ході розробки автомобіля були виконані розрахунки такі як, масові показники автомобіля, параметри двигуна та трансмісії, тягово-динамічні характеристики, гальмівні властивості та паливно-економічна характеристика. Також більш детально був розрахований механізм зчеплення та його привід на проектований автомобіль.
Результатами розрахунків являються креслення на яких зображено загальний вид автомобіля, комплекс графіків та механізм зчеплення і його привід, які й розглянемо більш детально.
На першому форматі креслення зображено загальний вигляд автомобіля із вказаними основними геометричними параметрами кузова, технічною характеристикою та технічними вимогами на автомобіль.
На другому форматі креслення зображено графіки зовнішньо-швидкісної характеристики та силового балансу автомобіля. Графік зовнішньо-швидкісної характеристики побудований із залежності потужності крутного моменту питомої та погодинної витрати палива від обертів двигуна. Максимальна потужність двигуна становить 64 кВт при 5500 об/хв, а максимальний крутний момент 140 Н*м при 2550 об/хв. Графік силового балансу складається з трьох частин. На середній частині графіка зображено залежність сили тяги автомобіля, вільної сили автомобіля та сили опору повітря від швидкості автомобіля, на кожній з передач. Як бачимо максимальна сила тяги досягається на першій передачі на середніх обертах двигуна при настанні максимального крутного моменту двигуна, а сила опору повітря зростає в геометричній прогресії в залежності від швидкості автомобіля і має своє максимальне значення на максимальній швидкості автомобіля. На лівій частині графіка зображено залежність сили опору дороги від коефіцієнта дорожнього опору при завантаженні автомобіля на 0, 25, 50, 75, та 100%. На правій частині графіка зображено залежність сили зчеплення ведучих коліс від коефіцієнта зчеплення при різному навантаженні на ведучі колеса.
На третьому форматі креслення зображено графік прискорення автомобіля та динамічний паспорт автомобіля. Графік прискорення побудований на залежності прискорення від швидкості автомобіля на кожній з передач і встановлено, що найвище прискорення відбувається на першій передачі і становить 2,3 м/с2. Графік динамічного паспорту виконаний з двох частин: динамічної характеристики та номограми навантажень і контролю буксування. Оскільки проектований автомобіль є повнопривідним то значення динамічних факторів по зчепленню завантаженого і не завантаженого автомобілів буде дорівнювати коефіцієнту зчеплення з дорогою як це показано на графіку.
На четвертому форматі креслення зображено графіки: паливної економічності автомобіля, залежності часу розгону, шляху розгону та шляху гальмування від швидкості руху автомобіля, та гальмівна діаграма. На першому графіку зображено залежність часу й шляху розгону та шляху гальмування від швидкості руху автомобіля із графіка видно, що проектований автомобіль буде розвивати максимальну швидкість 145 км/год за 57 с на дистанції 1752 м зупиночний шлях становитиме 201 метр. Час і шлях розгону визначався графоаналітичним способом, при якому криві прискорень розбивали на інтервали вважаючи що в кожному інтервалі зміна швидкості відбувалась з постійним прискоренням. На наступному графіку зображено гальмівну діаграму автомобіля на якій показано час гальмування, гальмове сповільнення, та зменшення швидкості в залежності від часу. На третьому графіку зображено паливно-економічну характеристику проектованого автомобіля. Побудована вона в залежності шляхової витрати палива від швидкості автомобіля при різних значення коефіцієнта опору дороги. При аналізі даного графіка було визначено, що найменша витрата палива становитиме 8,5 л/100км при швидкості 68 км/год та при коефіцієнті дорожнього опору 0,02.
В спеціальній частині був виконаний розрахунок зчеплення вихідними даними були максимальний крутний момент двигуна повна маса автомобіля максимальні оберти двигуна передавальні числа трансмісії та товщина фрикційної накладки. В ході розрахунків було визначено основні геометричні параметри на фрикційних накладок диску та корзини зчеплення та навантаження на них. Також було розраховано шліци маточини диску і ведучого валу КПП на напруження зминання і зрізу та розраховано вал кпп на напруження кручення. При розрахунках приводу механізму було визначено зусилля на педалі зчеплення яке становить 38 Н при такому зусиллі привід підсилювача не потребує. Отже в кінці розрахунків остаточно було прийнятим зчеплення за будовою фрикційне сухе однодискове з діафрагменною натискною пружиною та механічним приводом. Загальний вигляд та параметрі диску й приводу наведені на п’ятому та шостому форматах креслення.
Трохименко Ігор доповідь закінчив, дякую за увагу.