Ведомы диск сцепления / Висновок

Висновок

В даній випускній кваліфікаційній роботі був спроектований легковий повнопривідний п’ятимісний автомобіль. Для виконання даного розрахунку вихідним матеріалом був конструктивний прототип автомобіля, робочі параметри якого близькі до вказаних в завданні.

Для автомобіля, який проектували, було вибрано автомобіль – прототип ЛуАЗ-1301. За вказаними в завданні параметрами був зроблений розрахунок.

Показники повної маси, осьових навантажень, компонування і колісної формули автомобіля

У даному розділі визначали повну масу автомобіля, яка склала 1460 кг. Також визначали компонувальну схему. При розробці даної схеми перш за все визначали загальну кількість осей автомобіля та кількість ведучих осей, виходячи із призначення і умов експлуатації та орієнтуючись на існуючі конструкції. У нашому випадку автомобіль повнопривідний, двовісний.

Визначили навантаження на кожну з осей автомобіля:

на передню вісь – 6731,6 Н;

на задню вісь – 7591,0 Н.

Базу автомобіля прийняли – 2,19 м.

Вибір шин проводили за середнім навантаженням на колесо 3581 Н.

Шини вибирали згідно із Держстандартом 4754–80 «Шины пневматические для легковых автомобилей».

Зі стандарту вибрали шини за наступними параметрами:

- позначення шини 175/80R14.

- зовнішній діаметр шини без навантаження D = 175 мм.

- кінематичний радіус r_к= 320 мм.

- допустима швидкість руху V_max.= до 170 км/год.

Тягові показники автомобіля

Визначили потужність N_t двигуна, необхідну для руху повністю навантаженого автомобіля зі сталою максимальною швидкістю V_max у заданих дорожніх умовах.

Значення: N_t = 64,31 кВт, V_max =145 км/год. Значення автомобіля – прототипа: N_t =39,5 кВт, V_max =145 км/год.

Побудував зовнішню швидкісну характеристику двигуна, яка є залежністю ефективної потужності Ne, моменту Ме, питомої g_e і погодинної G_т витрат палива від числа обертів n_e колінчастого вала двигуна при повному навантаженні.

За даною зовнішньою швидкісною характеристикою максимальний ефективний момент Ме = 139,6 Н·м досягається при обертах колінчастого вала n = 2550 хв.^-1. Максимальні оберти колінчатого вала n_max = 5600 хв.^-1

Визначили передавальні числа трансмісії автомобіля.

За прототипом прийняли механічну, 5-ступінчасту коробку передач.

Передавальне число головної передачі i₀ визначили за умови забезпечення заданої максимальної швидкості автомобіля V_max при прийнятому значенні n_max.

Значення i₀ = 4,9.

Передавальні числа КПП: 1-ша передача і₁ = 2,32; 2-га передача і₂ = 1,84; 3-тя передача і₃ = 1,46; 4-та передача і₄ = 1,16; 5-та передача і₅ = 0,92.

Передавальне число передачі заднього ходу і_зх = 2,01.

Показники динамічності автомобіля

Метод силового балансу

При вирішенні задач, пов’язаних з визначенням динамічних властивостей автомобіля користувались його тяговою характеристикою. При цьому використовували зовнішню швидкісну характеристику двигуна.

Будували тягову характеристику, за методом А.Н. Островцева. Вона представляє собою графіки залежностей вільної сили ( різниця між силою тяги і силою опору повітря) від швидкості руху автомобіля.

Для побудови графіків силового балансу брали розрахунки для всіх передач автомобіля. За показниками тягової характеристики автомобіля побудували силовий баланс автомобіля. Найбільше значення сили тяги на першій передачі.

Метод динамічної характеристики

Динамічну характеристику будували на основі тягової характеристики автомобіля. Вона є графіком залежності динамічного фактору D від швидкості руху автомобіля V на всіх передачах. Також, крім динамічної характеристики двигуна побудували номограму навантажень.

Щоб оцінити можливість роботи автомобіля без буксування ведучих коліс при різному завантаженні автомобіля, зіставили величини динамічних факторів за умовами тяги D і зчеплення D_φ.

Доповнили динамічну характеристику номограмою навантажень і графіком контролю буксування і побудували динамічний паспорт автомобіля.

Побудували графік прискорень автомобіля (залежність прискорення від швидкості руху автомобіля). Максимальне значення прискорення j=2,3 м/с² при швидкості руху V=7,5 м/с. на першій передачі.

Побудували графік залежності від швидкості руху автомобіля часу, шляху розгону і шляху гальмування.

Паливна економічність автомобіля

Одним з основних економічних показників автомобіля являється витрата палива при автоперевезеннях у різних експлуатаційних умовах – так звана паливна економічність автомобіля. За розрахованими значеннями побудували паливно–економічну характеристику двигуна. Дана характеристика є залежністю питомої витрати палива g_e (л / 100 км) від швидкості руху автомобіля на різних передачах КП і при різних дорожніх умовах, які характеризуються величиною коефіцієнта опору дороги ψ. З побудованої паливно–економічної характеристики видно, що найбільш економічний режим руху при ψ = 0,02, та при швидкостях 60…75 км/год (63 км/год).

Контрольна витрата палива складає = 8,6 л/100 км.

Показники розрахунку механізму зчеплення

В даному підрозділі був розроблений механізм зчеплення та його привод. Спроектовано: фрикційне, сухе, однодискове зчеплення з діафрагменною пружиною, привід зчеплення механічний.

Спроектоване зчеплення автомобіля має такі характеристики:

- зовнішній діаметр веденого диска муфти зчеплення складає м;

- внутрішній діаметр фрикційної накладки складає d_в = 0,150 м;

- статичний момент зчеплення складає М_С = 307,1 Н∙м;

- питома робота буксування зчеплення складає

L_уд  2,39 МДж/м² < [L_уд]  4 МДж/м² – потрібний ресурс накладок забезпечено.

- теплонапруженість зчеплення прийнятна.

максимальне напруження згину пелюстків діафрагми:

σ_max = 67,16 МПа [σ_max] = 700...800 МПа.

Маточина веденого диску:

d _н 30 мм – зовнішній діаметр шліців;

d_в  25 мм – внутрішній діаметр шліців;

l  40 мм довжина шліців;

z  10 – кількість шліців;

Матеріал маточини – Сталь 40Х.

Матеріал веденого диску – Сталь 65Г.

Зусилля на педалі зчеплення – 38,1 Н

За прототип був вибраний автомобіль з такими характеристиками:

- максимальна потужність двигуна складає N mах = 39,5 кВт при частоті обертання колінчастого вала двигуна nе max = 5500 хв^-1;

- максимальний крутний момент M_e = 80 Н*м при частоті обертання колінчастого вала двигуна nе = 3200 хв^-1;

- повна маса автомобіля складає 1360 кг;

- передавальні числа ступенів коробки передач і головної передачі

_{складають:}

- контрольна витрата палива складає = 6,7 л/100 км.

_{Спроектований автомобіль має дещо більші тягово-швидкісні характеристики ніж прототип, що дуже важливо в процесі експлуатації .}