2.3 Внешняя скоростная характеристика двигателя

Зависимость текущих значений эффективности мощности двигателя от угловой скорости вращения коленчатого вала устанавливается формулой

, , (2.3)

где – коэффициенты, зависящие от типа и конструкции двигателя. Для бензинового двигателя .

Для угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя получаем

.

Для остальных значений угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя значения эффективной мощности рассчитываем аналогично, и результаты сводим в таблицу 2.2.

Текущее значение крутящего момента определяется выражением

, . (2.4)

Для угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя получаем

.

Для остальных значений угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя значения крутящего момента рассчитываем аналогично, и результаты сводим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 – Результаты расчета внешней скоростной характеристики двигателя.

Параметр	Размерность	Значения параметров
ωe	c-1	125	250	375	500	625	750
Ne	кВт	38,025	57,436	86,155	107,46	115,8	105,61
Me	кН·м	0,3042	0,3427	0,3427	0,3206	0,2764	0,21

По полученным значениям эффективной мощности и крутящего момента строим внешнюю скоростную характеристику двигателя.

2.4 Расчет передаточных чисел трансмиссии

Передаточное число главной передачи определяется выражением

, (2.5)

где - угловая скорость вращения коленчатого вала двигателя при максимальной скорости, с^-1. Принимаем ;

- передаточное число высшей ступени. Принимаем ;

- радиус качения колеса

, (2.6)

где - коэффициент деформации шины. Для шин низкого давлении

 =(0,945...0,950). Принимаем ;

- номинальный радиус колеса, , следовательно, радиус качения колеса равен

.

Следовательно, передаточное число главной передачи равно

.

Передаточное число первой передачи, необходимое по условию преодоления максимального дорожного сопротивления определяется выражением

, (2.7)

где - максимальный крутящий момент, развиваемый двигателем, ;

- максимальный коэффициент дорожного сопротивления, лежащий в пределах . Принимаем ;

Следовательно, передаточное число первой передачи из условия преодоления максимального дорожного сопротивления равно

.

Передаточное число первой передачи, определяемое из условия отсутствия буксования ведущих колес, определяется выражением

, (2.8)

где - сцепной вес автомобиля, Н. Для заднеприводных автомобилей

, (2.9)

где - масса, приходящаяся на заднюю ось автомобиля, .

Тогда сцепной вес равен

- максимальный коэффициент сцепления с дорогой. Для асфальтобетонное покрытия . Принимаем ;

- коэффициент перераспределения реакций. Для задней оси , принимаем .

Следовательно, передаточное число первой передачи из условия отсутствия буксования ведущих колес автомобиля равно

.

Передаточное число первой передачи, определенное из условия обеспечения минимальной устойчивой скорости, определяется выражением

, (2.10)

где - минимальная устойчивая угловая скорость коленчатого вала двигателя, ;

- минимально устойчивая скорость движения автомобиля.

Принимаем .

Следовательно, передаточное число первой передачи из условия обеспечения минимальной устойчивой скорости движения автомобиля равно

.

Так как и , то, следовательно, принимаем передаточное отношение первой передачи равным .

Передаточное отношение пятой передачи принимаем

Тогда передаточное число второй передачи определяется выражением

. (2.12)

.

Передаточное число третьей передачи определяется выражением

. (2.13)

.

Передаточное число четвертой передачи определяется выражением

.