4.2 Организация обслуживания рабочих мест в зоне второго технического обслуживания

Для обслуживания рабочих мест в зоне второго технического обслуживания предусмотрено:

1) проведение планово-предупредительного ремонта и обслуживания технологического оборудования в соответствии с утвержденным графиком;

2) снабжение рабочих мест запчастями, материалами, деталями, узлами, инструментом со складов предприятия;

3) обеспечение ремонтных рабочих медицинской помощью, бытовыми удобствами во время работы, рациональным питанием.

4.3 Организация труда на рабочих местах

В соответствии с указаниями [21] принимаем на рабочих местах форму организации труда по принципу коллективного подряда со сдельной системой оплаты труда. При этом коллектив работников технической службы организационно может быть сформирован следующим образом: создается бригада, состоящая из отдельных звеньев. Возглавляет бригаду – мастер, звено – бригадир из числа рабочих.

4.4 Планировка зоны второго технического обслуживания

Планировочное решение зоны разрабатывается с учетом требований ОНТП и Ведомственных строительных норм предприятий по обслуживанию автомобилей.

При размещении постов технического обслуживания и текущего ремонта руководствуются нормируемыми расстояниями между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания, которые установлены в зависимости от категории автомобилей [21].

Для обеспечения нормальных условий труда и гибкости производственных процессов обустраиваем осмотровые канавы с соблюдением всех требований, предъявляемых к таким конструкциям.

5. Конструкторская разработка

5.1 Назначение и показателя эффективности конструкторской разработки

В процессе модернизации задней подвески автомобиля «УАЗ» вагонной компоновки, мною рассчитаны подрессорник и выбран амортизатор соответствующими параметрами.

Модернизация проведена с целью, повысить грузоподъемность, характеристики движения автомобиля и увеличить срок службы подвески.

Подвеска автомобиля должна обеспечивать вибрационную защиту водителя, пассажиров, перевозимого груза и подрессоренной части самого автомобиля, а также оптимальную управляемость автомобиля и безопасность движения.

Подвеска осуществляет упругое соединение рамы или кузова с мостами (колесами) автомобиля, воспринимая вертикальные усилия и обеспечивая необходимую плавность хода. Кроме того, она служит для восприятия продольных и поперечных усилий, а также реактивных моментов и состоит из упругих элементов и амортизаторов. Упругие элементы смягчают динамические нагрузки, воспринимают и передают на раму нормальные силы, действующие от догори, обеспечивают плавность хода автомобиля.

Установка дополнительной рессоры дает неоспоримые доказательства:

- увеличение грузоподъемности до 2 раз;

- увеличение ресурса работы основных рессор в несколько раз;

- происходит уменьшение бокового крена автомобиля в загруженном состоянии при прохождении поворотов или при движении по пересеченной местности;

- в незагруженном состоянии мягкость задней подвески остается неизменной;

- простота в установке и обслуживании позволяют произвести установку последующее техническое обслуживание без дополнительных приспособлений.

Замена амортизатора приводит к изменению показателей при движении:

- уменьшаются колебания подвески и кузова, не раскачивает из стороны в сторону;

- при интенсивном разгоне на мелких неровностях уменьшается отрыв колеса от дороги;

- при резком торможении уменьшается уход задней части автомобиля от оси движения;

- при повороте уменьшается боковой крен.