- •Аннотация
- •Бизнес-справка
- •Содержание
- •Введение
- •1.Характеристика предприятия
- •1.1 Состав автомобильного парка муп «вжкх»
- •2. Расчетно-технологическая часть
- •2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
- •2.3 Расчет годового объема рабочих по то и расчет численности производственных рабочих
- •2.4 Годовой объем работ по то и тр
- •2.5 Расчет численности производственных рабочих
- •2.6 Расчет числа постов то
- •2.7 Расчет числа постов тр
- •3. Организационный раздел
- •3.1 Выбор метода организации производства на автотранспортном предприятии
- •3.2 Выбор метода организации технологического процесса второго технического обслуживания
- •3.3 Организация второго технического обслуживания
- •3.4 Метод планирования технического обслуживания по фактическому пробегу автомобилей
- •3.5 Планирование постановки автомобилей в зону второго технического обслуживания с диагностированием
- •3.6 Выбор режима подразделений технического обслуживания и текущего ремонта
- •3.7 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
- •3.8 Схема технологического процесса в зоне второго технического обслуживания
- •3.9 Определение потребности в технологическом оборудовании
- •3.10 Расчет показателей механизации производственных процессов второго технического обслуживания
- •4. Планировка зоны второго технического обслуживания
- •4.1 Расчет площади зоны второго технического обслуживания
- •4.2 Организация обслуживания рабочих мест в зоне второго технического обслуживания
- •4.3 Организация труда на рабочих местах
- •4.4 Планировка зоны второго технического обслуживания
- •5. Конструкторская разработка
- •5.1 Назначение и показателя эффективности конструкторской разработки
- •5.2 Обоснование принятой конструкторской разработки и результаты патентного поиска
- •5.3 Устройство и принцип работы подвески
- •5.4 Расчет рессорной подвески
- •6. Технико-экономические показатели проекта
- •6.1 Абсолютные технико-экономические показатели проекта
- •6.2 Относительные технико-экономические показатели проекта
- •6.3 Технико-экономическое обоснование конструкторской разработки
- •7. Безопасность жизнедеятельности на предприятии
- •7.1 Актуальность решаемой проблемы
- •7.2 Анализ производственного травматизма
- •7.3 Организационно-технические мероприятия по снижению травматизма
- •7.4 Расчет освещения в зоне то-2
- •7.5 Техника безопасности при техническом обслуживании
- •7.6 Требования безопасности во время установки дополнительной рессоры подвески а/м уаз.
- •7.7 Требования безопасности при аварийной ситуации
- •8. Экологическая безопасность
- •8.1 Экологическая оценка разработанной конструкции
- •8.2 Расчет выбросов загрязняющих веществ от стоянки 8 автомобилей газ-37112
- •8.3 Расчет выбросов загрязняющих веществ от зоны то-2
- •8.4 Влияние загрязняющих веществ на человека
- •Литература
3.3 Организация второго технического обслуживания
Основное содержание работ второго технического обслуживания.
Второе техническое обслуживание предназначается для снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей автомобилей. Оно выполняется в плановом порядке через определенный пробег автомобилей, рекомендуемый действующим положением [18].
На величину пробега между техническим обслуживанием (ТО) автомобилей оказывает влияние большое количество различных факторов, которые не могут быть в полной мере учтены в единых нормативах. Поэтому на автотранспортном предприятии периодичность технического обслуживания необходимо систематически уточнять.
Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год при подготовке автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года и, как правило, приурочивается к выполнению очередного второго технического обслуживания.
При втором техническом обслуживании выполняют контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические, смазочно-очистительные работы, работы по обслуживанию приборов системы питания двигателя и при этом обычно выполняется необходимый сопутствующий текущий ремонт автомобилей. Действующее Положение рекомендует при первом и втором техническом обслуживании выполнять определенный перечень работ [18]. Более детальный, чем рекомендуется в Положении, перечень работ систематически составляется и публикуется отдельно по маркам и моделям автомобилей. На автотранспортном предприятии рекомендуемый в литературе перечень работ необходимо систематически уточнять применительно к данным условиям эксплуатации автомобилей.
Нормативы трудоемкости второго технического обслуживания приводятся в Положении [18]. Они зависят от конструкции автомобилей и размеров автотранспортного предприятия.
Эти нормативы предназначены для планирования затрат труда и средств. Для организации и оплаты труда они уточняются на предприятиях применительно к конкретным условиям эксплуатации автомобилей и работы автотранспортного предприятия.
3.4 Метод планирования технического обслуживания по фактическому пробегу автомобилей
В применяемой на предприятиях системе учета на каждый автомобиль ведется лицевая карточка, в которую записывается ежедневный пробег автомобиля, принятый пробег между техническими обслуживаниями и отмечается день фактического выполнения каждого обслуживания. Эти данные позволяют планировать обслуживание по фактическому пробегу каждого автомобиля. При определении того, какие автомобили нужно завтра ставить на обслуживание, техник по учету подсчитывает по лицевой карточке фактический пробег автомобиля от последнего обслуживания, и если от соответствует или близок к принятому, то назначает ближайший день постановки этого автомобиля на обслуживание. Эти сведения также записываются в лицевой карточке.
Такой метод планирования обеспечивает постановку каждого автомобиля на обслуживание в соответствии с его фактическим пробегом, техническим состоянием и условиями эксплуатации и позволяет контролировать фактическое выполнение обслуживания. Однако он не позволяет наглядно видеть потребность в обслуживании парка на ближайший период и при выполнении необходимо ежедневно просматривать лицевые карточки большинства автомобилей.