2 Описание конструкции и регулировок подвески

Как уже было сказано в предыдущем разделе в качестве проектируемого узла была выбрана зависимая рессорно-пневматическая подвеска с амортизаторами. Устройство подвески показано на рисунке 2.1.

Подвеска имеет два упругих элемента – двухлистовая рессора 1 и пневмобаллон (состоящий из поршня 7 и двойной резинокордной оболочки 29).

В собранной рессоре 1 листы соединя­ются между собой центральным болтом 17, который также крепит через пластину 10 к рессоре поршень 7 пневмобаллона. С верху через фланец 8 пневмобаллон крепится к раме автобуса. Передний конец рессоры - неподвижный и соединен с кронштейном 4, закрепленным на раме с помощью металличе­ского шарнира, состоящего из гладких пальца 12 и втулки 14. Задний конец рессоры - скользящий (подвижный) и установлен в крон­штейне 5, связанном с рамой. Конец опирается на цилиндричес­кую поверхность кронштейна и может скользить по ней при де­формации рессоры. К балке переднего моста рессора с пневмобаллоном крепится шпильками 27 и 26.

Ход переднего моста вверх ограничивается резиновыми буфера­ми 9 сжатия, закрепленными на поршне пневмобаллона. Ход переднего моста вниз ограни­чивается рессорами подвески. Амортизаторы 2 - гидравлические телескопические. Они крепятся к раме и балке моста с помощью резинометаллических шарниров.

В системе передней подвески установлен один регулятор 3 положения кузова. Регулятор положения кузова служит для автоматического управления потоком сжатого воздуха, поступающего или выходящего из пневмобаллонов. Он обеспечивает постоянную высоту пневмобаллонов и, следовательно, постоянную частоту собственных ко­лебаний подвески, постоянное расстояние от кузова до полотна дороги при различных статических нагрузках.

Регулировка высоты пола кузова. Нарушение установленной высоты пола кузова приводит к преждевременному износу шин, затрудняет управление автобусом и приводит к разрушению баллонов подвески. Перед регулировкой высоты пола автобуса необходимо убедиться, что все регуляторы уровня пола исправны, пневмати­ческая система автобуса герметична и баллоны не имеют повреждений. Исправность регулятора положения кузова прове­ряют перемещением его рычага вверх и вниз. При перемещении вверх должно слышаться шипение воздуха, поступающего в пневмобаллоны, при перемещении вниз - шипение воздуха, выходящего из регулятора в атмосферу. Более полную проверкурегулятора производят на стен­де.

Рисунок 2.1– Передняя подвеска автобуса.

Выводы

В результате проделанной работы был спроектирована передняя зависимая рессорно-пневматическая подвеска с распределением нагрузки наупругие элементы рессора/пневмобаллон соответственно 35% / 65% от нагрузки приходящуюся на переднюю ось автобуса.

При проектировании подвески были определены и выбраны основные конструктивные параметры рессоры и пневмоэлемента. Так же после профилирования поршня пневмобаллона, была построена упругая характеристика подвески. По приведенной характеристики можно отметить, что в отличии от первоначально принятого поршня рукавного элемента спрофилированный показывает увеличение жесткости т.е увеличение воспринимаемой нагрузки на ходе сжатия.

Спроектированная подвеска имеет следующие параметры:

- максимальная нагрузка на рессору F_max=12298,79Н;

- количество листов рессоры n=2;

- максимальная толщина листа рессоры hmax=0,015 м;

- активная длина листа рессоры Lа=1,63 м;

- ширина листов рессоры b=0,07 м;

-максимальна нагрузка на пневмобаллон ;

- наружный диаметр поршня ;

Произведены проверочные расчеты:

- амортизатора на нагрев ∆t=104 [120 °C];

- прочностной расчет рессоры σ_max=896,6 МПа < [1000] МПа

Список использованной литературы

1. Вахламов В.К. Автомобили: Теория и конструкция автомобиля и двигателя. Учебник.-1-е изд.,

2. Раймпель Й. Шасси автомобиля: Конструкции подвесок/ Пер. с нем. В. П. Агапова.- М.: Машиностроение, 1989. – 328с.

3. Чедерников, А. А. Автобусы: Устройство, техн.обслуживание, эксплуатация – М.:Транспорт, 1999. – 216с.

4. Патент 05362095 A Соединенные Штаты (Америки), МКИ 6B 60G. Упругое крепление полуэлептической консольной рессоры, являющейся опорой для пневмоподвески/ EVELEY NICHOLAS – Заявл. 27.07.92; Опубл. 08.11.1994.

5. Патент 09506571 A1 Всемирная организация интеллектуальной собственности (ВОИС) (WIPO) (WO), МКИ 6B 60G. Подвеска для транспортного средства/ SJOELUND ANDERS; FORSGREN STELLAN – Заявл. 26.08.1994; Опубл. 09.03.1995.

6. Патент 09509092 A1 Всемирная организация интеллектуальной собственности (ВОИС) (WIPO) (WO), МКИ 6B 60G. Подвеска для автомобилей, главным образом автобусов с низко опущенным полом/ EISZRICH LASZLO; PINTER KAROLY– Заявл. 23.09.1994; Опубл 06.04.1995.

7. Автомобили: Конструкция, конструирование и расчет. Системы управления и ходовая часть: Учеб. Пособие для вузов/ А. И. Гришкевич, Д. М. Ломако, В. П. Автушко и др.; Под ред. А. И. Гришкевича. Мн.: Выш. шк., 1987.-200с.

8. Раймпель Й. Шасси автомобиля:Амортизаторы, шины и колеса/ Пер. с нем. В. П. Агапова.- М.: Машиностроение, 1986. – 320с.