2) Wo 09506571 (см. Рисунок 1.12) [5]
Подвеска транспортного средства.
Предложение относится к способу монтажа пневматической пружинной подвески в автомобиле, в котором колеса оснащены одной или несколькими листовыми рессорами. В пневматической подвеске предусмотрены индивидуальные монтажные средства для каждого колеса, а колеса соединены между собой осью. Предложение предусматривает способ, отличающийся следующими этапами монтажа: задняя часть листовой рессоры 12 отводится на некоторое расстояние от колесной оси 20 и за нее; элементы подвески колеса 1, 2, 31, 32 вворачиваются в листовую рессору 12 и вводятся в соприкосновение с колесной осью 20; элементы подвески 1, 2, 31, 32 блокируются относительно рессоры 12 и колесной оси 12; затем эти же элементы крепятся к раме или к кузову автомобиля. Предложение также относится к подвеске и элементам монтажа колеса, используемых для осуществления способа.
Рисунок 1.12 - Подвеска транспортного средства.
3) Wo 09509092 (см. Рисунок 1.13) [6]
Подвеска для автомобилей, главным образом автобусов с низко опущенным полом.
Предложение относится к подвеске для самоходных транспортных средств, главным образом к управляемой колесной оси автобусов с низко расположенным полом, имеющих пневматические рессоры, соединенные с кузовом или рамой транспортного средства и криволинейные штоки для направления ходовой части. Верхняя несущая часть 11 пневмобаллона 10 с кузовом , снабжена шарнирным соединением, в виде сферической головки и втулки, с которым связан телескопический штырь 53, прямолинейно направляющий ответную деталь, штангу 12, состыкованную с другого конца с опорой 13, фиксированно установленной и уплотненной в верхней части 58 поршня 47 пневмобаллона 10. Такая телескопическая опора связана через уплотнение и через промежуточное шарнирное соединение со сферической головкой и внутренней сферической поверхностью 67, с элементом колесной оси.
Рисунок 1.13 – Пневмобаллон с телескопической направляющей.
4) Us 05403032 (см. Рисунок 1.14) [7]
Рессорно-пневматическая подвеска, устанавливаемая на раме автомобиля.
Рама автомобиля изготовлена из швеллерной балки, имеющей верхнюю и нижнюю горизонтальные полки и вертикальную стенку, которая связывает эти полки. Подвеска содержит: первый кронштейн, состоящий из верхней и нижней горизонтальных стенок, которые напрвлены в проитвоположные стороны относительно соединяющей их вертикальной стенки; второй кронштейн, который закреплён на задней рессоре и состоит из центральной части и двух противолежащих торцов; пневмоцилиндр, имеющий штуцер для подвода сжатого воздуха, который закреплён в верхнем торце пневмоцилиндра и пропущен через отверстие в верхней горизонтальной стенке первого кронштейна, и шток, который выступает из его нижнего торца; две скобы, имеющие резьбовые торцы, на которые навинчены гайки, и зажим, имеющий плоскую вертикальную и криволинейную горизонтальную стенки. В горизонтальной стенке зажима имеется отверстие, которое расположено соосно с отверстием в нижней горизонтальной стенке первого кронштейна. Вертикальная стенка зажима входит в контакт с внутренней поверхностью вертикальной стенки швеллерной балки рамы, в то время как наружная поверхность этой стенки сопрягается с вертикальной стенкой первого кронштейна. При этом нижняя горизонтальная стенка первого кронштейна входит в контакт с нижней поверхностью нижней полки швеллерной балки рамы автомобиля. Через отверстие зажима и первого кронштейна пропущен болт, затягиваемый гайкой.
Рисунок 1.14 - Рессорно-пневматическая подвеска
На современных грузовых автомобилях и автобусах можно встретить как зависимые, так и независимые подвески колес. При этом в силу экономической целесообразности и простоты конструкции наибольшее распространение получили зависимые подвески жестких балок мостов.
Проведя патентно-информационный обзор и исходя из условий эксплуатаций автобуса среднего класса, предназначенного для междугородних и внутригородских пассажирских перевозок, можно предположить, что основное движение будет происходить по асфальтированным дорогам с современным покрытием, поэтому выбранная в качестве проектируемого узла зависимая рессорно-пневматическая подвеска с неразрезным мостом обеспечит достаточно высокую плавность хода в предполагаемых условиях эксплуатации.