1.2 Подвески легковых автомобилей Подвеска Макферсон
Подвеска МакФерсона (рис. 6) представляет собой подвеску колеса, состоящую из одного рычага, стабилизатора поперечной устойчивости и блока из пружинного элемента и амортизатора телескопического типа, называемого качающейся свечой, в связи с тем, что он закреплен в верхней части к кузову при помощи упругого шарнира и может качаться при движении колеса вверх-вниз.
Это наиболее широко применяемая система независимой подвески для передней подвески автомобилей небольших и средних размеров. Также она нашла применение и на тяжелых самосвалах.
Её особенностью является возможность совмещения в стойке функций направляющего и гасящего устройств, что приводит к упрощению конструкции и снижению массы подвески по сравнению с подвеской на двух поперечных рычагах. Также преимущества этой подвески: небольшое по объёму занимаемое пространство (большое подкапотное пространство и, как следствие, возможность разместить большой двигатель), меньшие по величине силы в местах присоединения к кузову, положение мгновенного центра крена подвески может быть достаточно высокое, что уменьшает высоту крена и снижает жесткость стабилизатора поперечной устойчивости. а также возможность осуществления больших ходов, что является, пожалуй, основным преимуществом и причиной её применения на переднем мосту.
К её недостаткам можно отнести: несколько худшие кинематические параметры, чем у подвески на двойных поперечных рычагах, трудности, связанные с обеспечением изоляции от дорожных шумов и вибраций, длинные рулевые тяги при верхнем расположении реечного рулевого механизма, меньшая компенсация дифферента при торможении. Но в связи с технологичностью и дешевизной данный тип подвески получил очень большое распространение в современном автомобилестроении.
Преимущества:
Простота конструкции;
Невысокие неподрессоренные массы;
Невысокая стоимость.
Недостатки:
Несколько худшие кинематические параметры, чем у двухрычажной подвески;
Трудности с изоляцией от дорожных вибрации.
Рис. 6 Подвеска Макферсон
Однорычажная подвеска
Однорычажная подвеска (рис. 3) – самая простая по конструкции независимая подвеска. Её недостаток заключается в значительном изменении размера колеи и плоскости вращения колеса, что приводит к гироскопическому эффекту, приводящий к колебаниям колес относительно оси поворота, поэтому такой тип подвески не применяется для передних управляемых колес.
Преимущества:
Невысокая стоимость;
Небольшие неподрессоренные массы.
Недостатки:
Плохая кинематика колес.
Двухрычажная подвеска
Подвеска на двойных поперечных рычагах (рис. 7) широко используется в качестве передней подвески небольших грузовых автомобилей и передней и задней подвески легковых автомобилей. В этой подвеске есть два поперечных рычага, имеющих поворотные опоры (сайлент-блоки) на раме, балке или кузове. Внутренние концы рычагов подвижно закреплены на несущей системе автомобиля, а наружные, в случае передней подвески, соединяются с помощью шаровых опор с поворотным кулаком.
У большинства современных систем подвески рычаги выполняются непараллельными и неодинаковой длины (обычно с коротким верхним и длинным нижним). Это вызывает минимальные поперечные перемещения колеса, а также незначительные угловые перемещения при ходе вверх и вниз.
Подвеска считается, по сравнению с другими видами подвесок, наиболее совершенной с точки зрения кинематики и как следствие очень распространено ее использование на спортивных и гоночных автомобилях.
Преимущества:
Хорошая кинематика колес;
Низкая неподрессоренная масса.
Недостатки:
Повышенная стоимость;
Трудности в обеспечении передней зоны деформации кузова с заданным поглощением энергии.
Рис. 7 Подвеска на двойных поперечных рычагах