1.1.4 Гасящие устройства

Амортизаторы служат для гашения колебаний кузова и колес автомобиля и повышения безопасности движения автомобиля. В передних и задних подвесках автомобиля применяют амортизаторы телескопического типа.

Гидравлические амортизаторы гасят колебания кузова и колес автомобиля в результате создаваемого ими сопротивления (жидкостного трения) перетеканию жидкости через дроссельные отверстия. Амортизаторы аналогичны по конструкции поршневым насосам. Отличие состоит в том, что амортизаторная жидкость (масло) перекачивается только внутри амортизаторов из одной камеры в другую по замкнутому кругу циркуляции.

Амортизаторы повышают безопасность движения автомобиля, так как предотвращают отрыв колес от поверхности дороги и обеспечивают их постоянный контакт с дорогой.

По конструкции они бывают однотрубные и двухтрубные (рис. 4)

Гидравлические телескопические амортизаторы

По конструкции

По внутреннему давлению газа

Высокого давления

Низкого давления

Однотрубные

Двухтрубные

Рис. 4 Виды амортизаторов

В однотрубном амортизаторе рабочая и компенсационная полости расположены в одном общем цилиндре. Изменения объема рабочей жидкости в результате ее температурного расширения и вытеснения штоком поршня компенсируются за счет объема газовой полости. Газ в этой полости находится под давлением от 25 до 30 бар. В поршне амортизатора установлены дросселирующие клапаны хода сжатия и отдачи.

Амортизаторы этого типа лучше охлаждаются, имеют меньшее рабочее давление, проще по конструкции, легче по массе, более надежны в работе. Однако они имеют большую длину и стоимость, требуют точности изготовления и уплотнений.

Двухтрубный амортизатор чаще других встречается в подвеске автомобиля. Его корпус образован двумя расположенными одна в другой трубами. Внутренняя труба образует рабочий цилиндр, который полностью заполнен гидравлической жидкостью. В цилиндре перемещается вверх и вниз шток с поршнем, в котором расположены клапаны. Снизу цилиндр закрыт днищем с клапанами сжатия и перепуска. Наружная труба образует компенсационную полость. Эта полость заполнена рабочей жидкостью только частично. Объем над жидкостью заполнен газом.

В компенсационную полость перетекает рабочая жидкость, вытесняемая из рабочего цилиндра. Гашение колебаний производится в результате дросселирования рабочей жидкости при ее перетекании через клапаны, расположенные в поршне и днище рабочего цилиндра амортизатора.

1.1.5 Стабилизирующие устройства

При движении автомобиля в повороте или по змейке под действием центробежных сил происходит перераспределение нагрузки между упругими элементами подвесок: со стороны наружных колес по отношению к радиусу качения нагрузка повышается, а с внутренней – снижается. В результате автомобиль кренится или раскачивается в поперечной плоскости. Подобные явления очень опасны, так как способны вызвать опрокидывание автомобиля и потерю контроля над его управляемостью.

Исключить эти недостатки можно использованием стабилизатора поперечной устойчивости, работающий только в случаях перемещения колес одной оси в разных направлениях – одно вверх, другое вниз.

Конструктивно стабилизатор представляет собой штангу U-образной формы с изогнутыми под определенными углами концами, которая средней частью связана с кузовом, а концами – с рычагами подвески. Изготавливают стабилизаторы из отрезка цилиндрического профиля. В качестве материала используют специальную сталь, которая при скручивании способна работать как упругий элемент.

Рис. 5 Принцип работы стабилизатора поперечной устойчивости

При боковых кренах и поперечных угловых колебаниях кузова концы стабилизатора перемещаются в разные стороны: один опускается, а другой поднимается. Вследствие этого средняя часть стабилизатора закручивается, начиная работать как упругий элемент, в результате чего со стороны крена стабилизатор стремится приподнять автомобиль, а с другой, сжав упругий элемент подвески, – опустить его (рис. 5). Стабилизатор не препятствует вертикальным и продольным угловым колебаниям кузова, при которых он свободно поворачивается в своих опорах. Так обеспечивается выравнивание автомобиля по отношению к плоскости дороги.