МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Костромская государственная сельскохозяйственная академия

Кафедра тракторов и автомобилей

Курсовой проект на тему:

«Рабочие процессы и основы расчета автомобилей»

Тормозное управление автомобиля ВАЗ – 2108

Выполнил: студент факультета механизации с/х,

4 курса, 9 группы,

Проверил:

Кострома 2008

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Костромская государственная сельскохозяйственная академия

Кафедра тракторов и автомобилей

Расчетно – пояснительная записка

к курсовому проекту

«Рабочие процессы и основы расчета автомобилей»

Тормозное управление автомобиля ВАЗ – 2108

Выполнил: студент факультета механизации с/х,

4 Курса, 9 группы,

Проверил:

Кострома 2008

АННОТАЦИЯ

Курсового проекта студента факультета механизации сельского хозяйства

Проверочный расчет тормозного управления автомобиля ВАЗ – 2108

Пояснительная записка состоит из 25 страниц машинописного текста, 3 иллюстраций, 6 графиков, 3 библиографических источника . Графическая часть курсового проекта - 3 чертежа.

СОДЕРЖАНИЕ

1. АННОТАЦИЯ………………………………………………………………………………………………..3

2. ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………………………….…….5

3. ЗАДАНИЕ……………………………………………………………............................................6

4. Исходные данные……………………………………………………......................................7

5. Оценка передних и задних тормозных механизмов…………………………………8

6. Расчет параметров рабочей тормозной системы……………………………………13

7. Расчет тормозного гидропривода (без усилителя)………………………………….16

8. Регуляторы тормозных сил………………………..……………………………………………..21

ВВЕДЕНИЕ

В данном курсовом проекте проводится проверочный расчет тормозного управления автомобиля ВАЗ – 2108. Целью этой работы является освоение практических навыков расчета тормозного управления, а также ознакомление с конструктивными особенностями тормозных механизмов и их приводов.

тип привода .....................................................	гидравлический, с разде­лением гидравлического привода по диагональной схеме на колесные тор­мозные механизмы, сиг­нализацией об аварий­ном состоянии тормоз­ной системы, с автома­тической регулировкой зазора между - колодкой и рабочей поверхностью
Тип тормозов: передних .............................................................	дисковые, с плавающей скобой
задних ..................................................................	барабанные

В курсовом проекте рассчитываем параметры тормозных механизмов, их приводов, регуляторы тормозных сил и строим график оптимального распределения тормозных сил с регулятором и при его отсутствии.

1. Таблица с данными для расчета

Марка автомобиля	Тип тормозного механизма пер/зад	Диаметр диска, мм	Средний радиус поверхности трения, мм	Площадь накладки, см2 пер/зад	Диаметр барабана, мм зад	Ширина накладок, мм зад	Угол охвата, град пер/зад
1	2	3	4	5	6	7	8
ВАЗ -2108	дисковые, с плавающей скобой с закрытыми направляющими / барабанные с плавающими колодками	237	99	38/84	200	40	120

Плечо действия силы Рn а, b мм	Плечо действия силы Р h, мм	Масса диска/барабана mд, mб кг	Зазор между колодками и диском (барабаном), мм
9	10	11	12
1,216/1,244	0,150	3,1/5,8	0,15;0,15/1,5;1,5

Приводим расчетные схемы передних и задних тормозных механизмов:

Передний тормозной механизм:

Рис.1. Тормозной механизм переднего колеса.

На автомобиле ВАЗ-2108 применяется тормозной механизм переднего колеса — дисковый, с подвижной скобой.

Тормозной момент у дискового тормоза определяется как:

,

где Р – приводная сила,

- коэффициент трения,

- средний радиус трения.

Коэффициент тормозной эффективности определяется как:

Строим статическую характеристику тормозного механизма К_э = f(µ):

Преимущества:

1. Меньшая чувствительность к попавшей воде (удельное давление на накладки в 3 – 4 раза выше, чем в барабанном механизме).

2. Возможность увеличения передаточного числа привода благодаря малому ходу поршня.

3. Хорошее охлаждение тормозного диска.

4. Меньшая масса.

Недостатки:

1. Дисковый тормозной механизм неуравновешен.

2. Быстрый износ накладок.

Вывод:

Дисковый тормозной механизм обладает малой эффективностью, так как тормозной момент в 3 раза меньше приводного момента. Основное достоинство – стабильность механизма. Стабильности отдается предпочтение, так как необходимый тормозной момент можно получить за счет увеличения диаметра рабочих цилиндров и применением усилителя в приводе.

Задний тормозной механизм:

Рис.2. Тормозной механизм заднего колеса.

Задний тормозной механизм барабанный.

Составим уравнение моментов для передней (активной) колодки, относительно точки её опоры:

где – коэффициент, зависящий от угла охвата накладки (β) ;

Теперь составим уравнение моментов для пассивной колодки, относительно точки опоры:

Найдем общий тормозной момент механизма:

Определим реакции опор:

Для активной колодки:

Для пассивной колодки:

Оценка тормозного механизма:

1.Тормозной механизм неуравновешен, поскольку .

2.Определим отношение тормозных моментов активной и пассивной колодок:

Примем следующие допущения:

Получаем, что износ активной накладки больше в 2 раза чем пассивная.

3.Определим коэффициент тормозной эффективности:

Принимаем следующие допущения:

При получаем .

Тормозные механизмы имеют нелинейную характеристику, что свидетельствует о недостаточной ее стабильности.

Тормозной механизм реверсивный, то есть его эффективность при движении в перед и назад одинакова.

Строим статическую характеристику тормозного механизма К_э = f(µ).