Содержание
Введение 4
1 Проектировочный тяговый расчет автомобиля 5
1.1 Определение назначения, оценка условий и режимов работы проектируемого автомобиля 5
1.2 Выбор автомобиля-прототипа и анализ его технической характеристики 6
1.3 Расчет максимальной мощности двигателя 9
1.4 Внешняя скоростная характеристика двигателя 9
2 Поверочный тяговый расчет автомобиля 11
2.1 Расчет передаточных чисел трансмиссии 11
2.2 Расчет кинематической скорости автомобиля по передачам 14
2.3 Тяговая характеристика автомобиля 17
2.4 Динамическая характеристика автомобиля 18
2.5 Характеристики разгона автомобиля 18
3 Топливно-экономический расчет автомобиля 22
3.1 Расчет баланса и степени использования мощности 22
3.2 Расчет расхода топлива 26
4 Описание конструкции разрабатываемого агрегата 28
5 Функциональный и прочностной расчёт сцепления 30
5.1 Определение момента трения 30
5.2 Расчёт параметров проектируемого сцепления 30
5.3 Расчёт сцепления на работу буксования 32
5.4 Расчёт сцепления на нагрев 35
5.5 Расчёт привода сцепления 36
6 Техническая характеристика автомобиля 37
Заключение 39
Список литературы 40
Приложение А 41
Введение
Целью изучения дисциплины является получение теоретических и практических знаний по конструкции, теории основам расчета автотранспортных средств, приобретение навыков конструирования и освоение методов расчета.
В курсовой работе выполняется:
а) проектировочный тяговый расчет автомобиля;
б) поверочный тяговый расчет автомобиля;
в) расчет передаточных чисел;
г) тяговая характеристика автомобиля;
д) динамическая характеристика автомобиля;
е) расчет динамики разгона автомобиля;
ж) топливно-экономический расчет;
з) функциональный и прочностной расчет;
и) составить техническую характеристику автомобиля.
1 Проектировочный тяговый расчет автомобиля
1.1 Определение назначения, оценка условий и режимов работы проектируемого автомобиля
Автобус безрельсовое механическое моторное транспортное средство, технически предназначенное для перевозки девяти и более пассажиров и способное маневрировать на дороге, приводимое в движение источником энергии, запасённым или производимым из топлива, хранящегося на борту (бывают аккумуляторные, бензиновые, газотопливные, дизельные, суперкондесаторные, а также автобусы на прочих топливных элементах). Автобусы длиной от 7,0 до 10,0 м называются автобусами среднего класса. К ним также относят гибрид микроавтобуса и автобуса среднего класса IVECO VSN700 и прочих автобусов с подобной комплектацией. Городские автобусы характеризуются способностью к интенсивному разгону, что обеспечивает относительно высокую среднюю скорость при частых остановках. Пригородные автобусы имеют пассажирское помещение с уменьшенными центральным проходом и «накопительными» площадками, а за счёт этого большее число сидений. У междугородных (туристских) автобусов в пассажирском помещении устанавливаются жёсткие или мягкие (спальные) сиденья.
Наиболее известные и крупные производители: Германия (Mercedes Benz, MAN), Швеция (Scania, Volvo), Франция (Renault Trucks), США (International, Freightliner, Kenworth), Италия (IVECO, Astra), Белоруссия (МАЗ), Россия (УАЗ, ГАЗ, ПАЗ, ЛиАЗ) и тд.
В зависимости от общей компоновки автомобили делят на заднеприводные, переднеприводные и полноприводные.
Классическая схема компоновки предполагает расположение двигателя над осью задних колес. Колесная формула таких автомобилей: 4x2. Например: МАЗ, MAN LION’S, ЛиАЗ.
В соответствии с отраслевой нормалью ОН 025270-66 автобусы подразделяются на шесть классов в зависимости от их длины. Предельные показатели по классам приведены в таблице 1.1.
Таблица 1.1 – Классификация автобусов по классам
Первая цифра индекса автобуса (класс автобуса) |
Длина автобуса, м |
2 3 4 5 6
|
До 5 От 6 до 7,5 От 8 до 9,5 От 10,5 до 12 16,5 и более |
Серия 9-метровых автобусов МАЗ-232 презентовано сразу в двух модификациях. Жёлтый междугородный МАЗ-232062 и розовый пригородный вариант МАЗ-232162, по сути, отличаются лишь формулой дверей: 1-1-0 и 1-2-0 соответственно. Но присутствуют и другие отличия, полная информация представлена в статье.
Водительское место. Как и в МАЗ-231, рычаг КП слишком близко придвинут к передней панели. Поэтому водителям телосложением чуть крупнее среднего, а таких в автопарках очень много, придётся буквально протискиваться на рабочее место. Понятно, что рычаг КП не «намертво» привинченный элемент, но и манипулировать им при заведённом двигателе рискованное мероприятие, а в реальной жизни такие моменты, когда надо выйти из автобуса, не глуша мотор, будут сплошь и рядом.
Салон и багажник. Междугородная версия вмещает 35 пассажиров и стоячих мест там нет, у пригородной модели 33 места, так как второй двери нужен вход, но заявлены стоячие места, дающие в общем вместимость 55 пассажиров, а поручней нет. Кресла тканевые, удобные, в спинках вставлены откидные столик и подстаканник. Багажник объема 2,6 кубометра не самый вместительный, но его вполне хватает. Весь пол отсека рассчитан на 500 кг. В пригородной модели 232162 багажник меньше – 2,2 кубометра.
Экстерьер. Производитель внедрил в 232-ую модель проверенный стиль, использованный на МАЗе-241, 206 и т.д. Спереди 8 круглых фонарей, 4 их которых расположились на бампере. Над огромным лобовым стеклом вставлен монитор указания маршрута – идея избавила от необходимости делать картонные таблички.
Сбоку все просто, но отсюда можно понять разницу модификаций. В междугородной версии (232062) одна дверь спереди, а пригородной версии (232162) две автоматические двери. Сзади большая крышка капота с вертикальными сбоку пластиковыми вставками, на которых три круглых фонаря.
Поведение на дороге. Здесь конструкция свободного кузова, что усиливает ощущение неустойчивости. Проходить повороты нужно на скорости не выше 30 км/ч, но это касается первой серии автомобилей.
Первое время спереди МАЗа-232 не устанавливались стабилизаторы поперечной устойчивости, которые были крайне необходимы.