
- •1. Влияния железнодорожного транспорта на окружающую среду. Виды последствий хозяйственной деятельности. Основные направления экологизации объектов транспорта.
- •4. Правовое обеспечение охраны окружающей среды
- •5) Состав раздела проекта "Мероприятия по охране окружающей среды"
- •6)Понятие овос. Цели, задачи и результаты овос
- •7. Место овос в процессе проектирования. Принципы и этапы проведения овос.
- •8. Овос и информирование общественности. Понятие общественных обсуждений.
- •9. Участники процесса овос и их функции.
- •11. Загрязнение атмосферного воздуха сыпучими грузами и способы снижения ущерба от потерь сыпучих грузов при транспортировке и погрузо-выгрузочных работ.
- •12. Понятие шума. Оценка шумового режима на примагистральных территориях на стадии разработки проекта.
- •13. Шумовое загрязнение атмосферного воздуха объектами железнодорожного транспорта. Методы снижения уровня шума от объектов железнодорожного транспорта. Типы шумозащитных экранов.
- •14. Электромагнитное загрязнение окружающей среды объектами ждт:
- •15. Загрязнение земель и почв объектами жд транспорта. Источники загрязнения. Рекультивация нарушенных земель и ее виды.
- •16. Вибрационные воздействия на земли объектов жд транспорта. Мероприятия по виброзащите
- •17. Влияние жд тр на водную среду
- •18. Мероприятия по рациональному использованию общераспространенных полезных ископаемых
- •23.Осыпи и скальные обвалы .Овраги. Лавины. Селевые потоки. Особенности проектирования на участках ,подверженных этим опасным явлениям.
- •24. Особенности проектирования в районе вечномерзлых грунтов. Наледи на водотоке. Особенности проектирования водопропускных сооружений на водотоках с наледью.
- •25. Конструктивные решения и защитные устройства, предотвращающие попадание животных на железнодорожный путь.
- •26. Цели и задачи инженерно-экологических изысканий для строительства. Состав инженерно-экологических изысканий.
- •27. Отвод земли для строительства жд. Понятие полосы отвода. Понятие земель охранного назначения
- •28 Защитные полосы лесов вдоль жд. Защита путей от снежных заносов
- •29. Экологические последствия строительства дорожных водопропускных сооружений. Очистка стока поверхностных вод с территории водосбора. Габионные конструкции.
- •30.Сооружения, предназначенные для ввода бурного потока в водопропускные сооружения. Их виды и принципы работы. 2. Устройство быстротока над полотном дороги.
- •31. Понятие экологической экспертизы. Виды и принципы экологической экспертизы. Экологический контроль
23.Осыпи и скальные обвалы .Овраги. Лавины. Селевые потоки. Особенности проектирования на участках ,подверженных этим опасным явлениям.
Осыпи и скальные обвалы по крутым склонам долин, примыкающих к трассе, могут быть вызваны: (сейсмическими явлениями;ветровым воздействием (результат выветривания скальных пород);вибрацией от проходящих поездов;действием поверхностных вод;вырубкой леса
Для защиты земляного полотна: ( устраивают улавливающие сооружения; располагают трассу в галерее;используют другие виды защитных сооружений.
Образование оврага начинается с промоины, возникающей в результате прохода бурного потока. Вершина постепенно перемещается вверх по логу. Стекающая со склонов лога вода образует боковые ответвления (отвержки).
Селевыми потоками (селями) называют насыщенные твердым материалом потоки, образующиеся в бассейнах горных водотоков.
Причинами возникновения селей могут быть: (ливневые осадки и продолжительные обложные дожди;интенсивное таяние ледников, снежников и сезонных снегов в высокогорной части бассейна в результате резкого повышения температуры (иногда в сочетании с обложными дождями);прорыв открытых или скрытых в толще морен ледниковых озер;прорыв заторов, образованных оторвавшимися от ледника массивами.
Селеобразующими очагами на бассейне являются: ( обнаженные склоны; скалистые массивы, сложенные легковыветривающимися породами; моренные отложения; осыпи; оползневые массивы (в том числе и покрытые растительностью); русловая сеть водотоков, сложенная аллювием.
Защитные сооружения могут: (задерживать сель (плотины);пропускать сель (каналы, мосты, селеспуски);направлять сель (дамбы);стабилизировать сеть ).
Лавины это перемещение огромной массы снега по горным склонам.
При трассировании в лавиноопасных районах необходимо всесторонне изучить: (зоны распространения лавин;пути схода лавин; скорость схода лавин; возможный объем лавин.
Лавиноопасными считаются ровные незалесенные склоны крутизной от 15-18о до 60о, при высоте их более 40-50 м и выпадением снега высотой слоя 0,5 м и более.
24. Особенности проектирования в районе вечномерзлых грунтов. Наледи на водотоке. Особенности проектирования водопропускных сооружений на водотоках с наледью.
Наледь – это ледяное тело, образованное в результате послойного замерзания речных или подземных вод, излившихся на поверхность льда или земли вследствие промерзания водоносного тракта.
На водотоку с наледями водопропускные сооружения проектируются по одному из следующих принципов: (свободный пропуск наледи через сооружение;безналедный пропуск водотока через сооружение;задержание наледи выше сооружения).
Свободный пропуск наледи через водопропускное сооружение обычно применяется на водотоках с большими природными наледями, когда устранить причину появления наледи или задержать ее выше сооружения невозможно технически или невыгодно экономически.
Необходимости в строительстве противоналедных сооружений нет, если: (низ пролетного строения выше максимального уровня наледи; есть небольшой запас для пропуска весеннего половодья;высота подходных насыпей выше максимальной высоты наледи).
h- высота подмостового габарита от уровня ледостава до низа пролетных строений
zнр-наибольшая расчетная мощность наледи, определяемая по данным изысканий или расчетом
hp -высота, необходимая для пропуска по наледи расчетного расхода весенних вод
М' -возвышение низа пролетных строений над уровнем воды при максимальном весеннем расходе
Безналедный пропуск водотоков через сооружение эффективен на малых постоянных водотоках и ключах, выходы которых на поверхность расположены на небольшом расстоянии от сооружения.
Такие решения целесообразны в районах со значительным снежным покровом и среднемесячной температурой наиболее холодного месяца не ниже –250.
Применяют различные противоналедные мероприятия и устройства:(утепление водотока снегозадержанием или укладкой утеплителя;покрытие русла под мостом полиэтиленовой пленкой или хворостом и утепление снегом;закрытие отверстий трубы полиэтиленовой пленкой или хворостом и утепление снегом;установка щитов для снегозадержания;разнообразные конструкции канав и лотков;фильтрующие насыпи).
Задержание наледей выше водопропускного сооружения эффективно в следующих случаях: (на водотоках с малыми расходами наледеобразующей воды и низкой ее температурой;при широких и пологих логах, позволяющих 1-2 заграждениями аккумулировать весь объем наледного льда, образующегося за зиму.
Этот метод защиты целесообразен в районах с малым снежным покровом и низкой среднемесячной температурой наиболее холодного месяца (ниже 250)
Проектирование транспортных объектов в районе вечномерзлых грунтов, особенно оснований и фундаментов, водопропускных сооружений, земляного полотна, осуществляется по двум вариантам: (1.Проектирование с учетом сохранения мерзлого состояния грунтов как во время строительства, так и в период эксплуатации сооружений;2.Проектирование с учетом возможного оттаивания вечномерзлых грунтов в период строительства или эксплуатации).