9. Методика составления графика основных работ по глубокой очистке щебёночного балласта

Графическое изображение технологического процесса в день «окна» выполняется на миллиметровой бумаге. По горизонтальной оси откладывается длина фронта работ в метрах, по вертикальной - время в часах и минутах. Время, необходимое для выполнения основных работ в «окно» (Т_о), состоит из следующих элементов:

t_р – время, необходимое для развертывания работ потока, начиная с оформления закрытия перегона до начала работы ведущей машины; t_вм – время работы ведущей машины; t_св – время, необходимое для свертывания работ потока (от окончания работы ведущей машины до открытия перегона).

10. Методика составления графика основных работ по замене ршр

Графическое изображение технологического процесса в день «окна» выполняется на миллиметровой бумаге. По горизонтальной оси откладывается длина фронта работ в метрах, по вертикальной - время в часах и минутах. Время, необходимое для выполнения основных работ в «окно» (Т_о), состоит из следующих элементов: , t_р – время, необходимое для развертывания работ потока, начиная с оформления закрытия перегона до начала работы ведущей машины

t_оч – время работы машины для очистки балласта;

t_св – время, необходимое для свертывания работ потока (от окончания работы ведущей машины до открытия перегона).

Расстояния между рабочими местами каждой операции по условиям техники безопасности принимаются следующие: между работающей машиной и бригадой монтеров пути – 50 м, между двумя работающими машинами – 100 м и между работающими бригадами – 25 м. Время на свертывание работ определяется как сумма всех интервалов между окончанием каждой операции после того, как будет завершена работа ведущей машины.

11. Методика составления графика по дням.

График работ по дням должен давать наглядную картину о количестве участков, находящихся ежедневно в работе и о количестве дней нахождения каждого участка в работе.

При составлении графика работ по дням необходимо учитывать следующие особенности:

1.Строго соблюдаться технологическая последовательность производства работ,

2.Работы подготовительного и отделочного периода, связанные с закрытием перегона должны выполняться под прикрытием «окна» основных работ, в исключительных случаях эти работы выполняются в технологические «окна» продолжительностью 1,5-2 часа, но не в день основного «окна»,

3.Состав бригад должен быть оптимальный,

4. Должен быть обеспечен равномерный выход рабочей силы ежедневно.

Проектирование производства подготовительных и отделочных работ с распределением их выполнения по дням начинается с установления периодичности производства основных работ и количества участков пути.одновременно находящихся в работе.

Количество участков (n_уч) одновременно находящихся в работе, определяется зависимостью:где N– количество дней нахождения каждого участка пути в работе.,Δn –периодичность предоставления окон

12.Виды основных ремонтов пути, критерии их назначения.

К основным видам капитальных работ по ремонту пути относятся Реконструкция (модернизация) ж/д пути(Р)проводится для: - увеличения пропускной/провозной способности; - обновления параметров устройства пути, электроснабжения, атк, связи; - ввожа в обращение грузовых авгонов с осевой нагрузкой >25т на ось и организации скоростного движения. Критерии назначения: пропущенный тоннаж, одиночный выход рельсов, негодные дерев шпалы,скрепления, число шпал с выплесками, критерии УРРАН Капитальный ремонт пути на новых материалах (Кн), предназначен для замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5 классов (стрелочных переводов на путях4-5 классов), восстановления несущей способности балластной призмы, устранение деформаций ЗП, восстановление водопропускной способности водоотводов. Критерии такие же как и для реконструкции. Кап. рем на старогодних материалах (Крс), Кап рем стр переводов(Ксп) предназначен для замены выработавших свой ресурс метал частей, брусьев и восстановления несущей способности бал призмы. Критерии: достижение нормативного срока службы, кол-во негодных дер брусьев, скреплений, кол-во брусьев с выплесками Средний ремонт пути (С), предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и обеспечения равноупругостиподрельсового основания. Критерии: загрязнённость щебня по массе, кол-во шпал с выплесками, потребность в замене балласта или его отчистке, кол-во негодных дер шпал и скреплений. Сплошная замена рельсов и метал частей СП в период междукап ремонтами, сопровождается работами в объёмах сред ремонта пути (РС) производится с целью замены выработавшей свой ресурс эл-тов ВСП между реконструкциями ЖДП и кап рем. Критерии как укап рем пути. Планово-предупредительный ремонт (П) предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на них СП с подбивкой шпал с целью восстановления упругости подрельсового основания и уменьшения степени неравномерности отступления положения рельсовы нитей по уровню в плане, просадок и перекосов. Критерии: кол-во отступлений 2й степени и загр щебня, негодных дер шпал, шпал с выплесками, негодных скреплений.