
- •Кафедра «Мосты» Курсовой проект:
- •Задание на проектирование.
- •Разработка вариантов.
- •2.1. Вариант 1.
- •2.1.1. Определение схемы моста.
- •2.1.2. Определение расхода строительных материалов и стоимости.
- •2.2. Вариант 2.
- •2.2.1. Определение схемы моста.
- •2.1. Вариант 3.
- •2.1.1. Определение схемы моста.
- •2.3. Сравнение вариантов.
- •Часть 2. Расчёт балочных пролётных строений железобетонных мостов.
- •2.1. Расчёт плиты проезжей части.
- •2.2. Определение расчётных усилий.
- •2.3. Расчёт сечений плиты.
- •2.3.1. Расчёт на прочность.
- •2.3.2. Расчёт на выносливость.
- •2.3.3. Расчёт наклонных сечений плиты на прочность.
- •2.3.4. Расчёт на трещиностойкость.
- •3. Расчёт главных балок пролётного строения.
- •3.1. Определение расчётных усилий.
- •3.2. Расчёт балки из обычного железобетона.
- •3.2.1. Расчёт на прочность по изгибающему моменту.
- •3.2.2. Расчёт на трещиностойкость по касательным напряжениям.
- •3.2.3. Расчёт на прочность по поперечной силе.
2.3. Сравнение вариантов.
По варианту 1 капитальные затраты составят 196,1 тыс. руб., по варианту 2 – 190,2 тыс. руб,
по варианту 3 – 198,2 тыс. руб
Наиболее выгодно с экономической точки зрения проектировать 1 вариант моста
Часть 2. Расчёт балочных пролётных строений железобетонных мостов.
2.1. Расчёт плиты проезжей части.
Определение расчётных усилий в плите проезжей части производится с учётом особенностей конструкции пролётного строения. Плита проезжей части работает под нагрузкой на изгиб в поперечном направлении. В зависимости от способа объединения главных балок выбирается соответствующая расчётная схема плиты.
Плита сборных двухблочных пролётных строений без омоноличивания продольного шва.
Рис. 1.1. Расчетные схемы плиты проезжей части пролетных строений
с ездой на балласте
,
,
,
,
Нормативные постоянные нагрузки при расчётной ширине участка плиты вдоль пролёта 1,0м от собственного веса:
- односторонних металлических перил:
кН/м;
- железобетонной плиты тротуара:
кН/м;
- плиты балластного корыта:
=4.9кПа;
- балласта с частями пути:
=11.76кПа,
где
|
– средняя толщина
тротуарной плиты ( |
|
– ширина тротуара
( |
|
– средняя толщина
плиты балластного корыта ( |
|
– толщина балластного
слоя ( |
|
– удельный вес
железобетона ( |
|
– удельный вес
балласта ( |
2.2. Определение расчётных усилий.
Нормативная временная нагрузка от подвижного состава интенсивностью ν=15.58*К кН/м пути, где К – класс заданной нагрузки. ν – найдено методом интерполяции с учетом длины балки. Эта величина нагрузки распределяется шпалами и балластом поперек оси пролетного строения на ширину b ,м ; толщина балласта под шпалой h=0,45 м .
Нормативная временная нагрузка для наружной консоли:
Нормативная временная нагрузка для внутренней консоли:
Коэффициент надежности по нагрузке для постоянных нагрузок Pп , Рт и Рпл принимается
равным 1,1; постоянной нагрузки Рб -1,30 .
Коэффициент надежности по нагрузке к временной нагрузке от подвижного состава принимают равным 1,30 .
Динамический коэффициент при расчете плиты на прочность принимается равным 1,32(с учетом длины нашей балки)
Усилия при расчёте на прочность.
Усилия при расчёте на прочность для наружной консоли в сечении 1:
Усилия при расчёте на прочность для внутренней консоли в сечении 2:
Расчёт плиты производится по наибольшим значениям M и Q (M=29.65 кН*м; Q=90.25кН).
Усилия при расчёте на выносливость.
Усилия при расчёте на выносливость для наружной консоли в сечении 1:
Усилия при расчёте на выносливость для внутренней консоли в сечении2:
Расчёт производится по наибольшим значениям (maxM’=22.7 кН*м; minM’=3,52 кН).
Усилия при расчёте по раскрытию трещин.
(1+μ)=1,0
Усилия при расчёте по раскрытию трещин для наружной консоли в сечении 1:
Усилия при расчёте по раскрытию трещин для внутренней консоли в сечении 2:
Расчёт плиты производится по наибольшим значениям M (M=24.6 кН*м)