6.1 Учет внешней динамической нагрузки

Если циклограмма нагружения включает внешние динамические нагрузки, то

К_А=1 противном случае при расчётах на сопротивление усталости

К_А зависит от типа рабочей машины и типа двигателя:

Тип двигателя	Тип рабочей машины
	I	II	III	IV
Электродвигатель; паровые игазовые турбины при стабильных режимах эксплуатации и небольших пусковых моментах.	1,00	1,25	1,5	1,75
Гидравлические двигатели, паровые игазовые турбины при больших часто возникающих пусковых моментах.	1,10	1,35	1,60	1,85
Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания.	1,25	1,50	1,75	2,00 и выше
Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания.	1,50	1,75	2,00	2,25 и выше

Тип рабочей машины:

I – электрический генератор; равномерно работающие ленточные, пластинчатые конвейеры; легкие подъемники; вентиляторы; мешалки для веществ равномерной плотности; турбокомпрессоры;

II - неравномерно работающие ленточные, пластинчатые конвейеры; шестеренчатые и ротационные насосы; приводы станков; тяжелые подъемники; центрифуги; механизмы кранов.

III – экструдеры и мешалки для резины и пластмасс; легкие шаровые мельницы; деревообрабатывающие станки; одноцилиндровые поршневые насосы; подъемные машины.

IV – экскаваторы; черпалки; тяжелые шаровые мельницы; резиносмесители; дробилки; кузнечные машины; тяжелые насосы; буровые машины; прессы; реверсивные станы горячей прокатки.

6.2 Учет динамической нагрузки

Динамическая нагрузка возникает вследствие того, что:

• при неизбежных ошибках в шаге зубьев

• при упругой деформации зубьев

последующие пары входят в зацепление с ударом.

Величина динамической на­грузки зависит от:

• ошибок шага

• окружной скорости

• массы вращаю­щихся деталей

• упругости системы и пр.

Д ля приближенной оценки рекомендуют табл.

6.3 Учет распределения нагрузки между зубьями

Распределение нагрузки по зубьям, когда работают две или несколько пар зубьев, зависит от: 1.точности изготовления колес по шагу, 2. жесткости пары зубьев, 3. возможности приработки зубьев.

• Для прямозубых передач К_Hα=1.

• Для косозубых и шевронных передач коэффициент распределения нагрузки между зубьями при ε_γ>2:

6.4 Учет неравномерности распределения нагрузки по ширине колес

Неравномерность распределения нагрузки возникает в результа­те упругой деформации валов, опор, корпуса передачи, а также вслед­ствие неточности изготовления по контакту.

Поясним это сложное явление на примере, учитывающем только прогиб валов.

На рис. изображено взаимное расположение зубчатых колес при деформированных валах в случаях:

• симметричного расположения колес относительно опор. (рис.,а),

• несимметричного расположения колес относительно опор. (рис.,б)

• консольного расположения колес относительно опор (рис.,в).

Для приближенной оценки K_β рекомендуют графики, составленные на основе расчетов и практики эксплуатации (рис.).

Кривые на графиках соответствуют различным случаям расположения колес относительно опор, изображенных на схемах рис. (кривые Iа - шариковые опоры,

Ib - роликовые опоры).

Влияние ширины колеса на графиках учитывают коэффициентом ψ_bd = b_w/d₁. Влияние приработки зубьев учитывают тем, что для различной твердости материалов даны различные графики. Графики разработаны для распространенного на практике режима работы с переменной нагрузкой и окружной скоростью v<15 м/c