РеменнЫЕ передачИ (2014)
1.Введение
Ременная передача (РП) — это передача механической энергии при помощи гибкого элемента (ремня) за счёт сил трения или сил зацепления (зубчатые ремни).
История
ременного привода ведет свое начало с
далеких времен античности. Их роль
выполняли пеньковые канаты, которые
были весьма недолговечны отчасти из-за
низкого качества обработки деревянных
роликов. Пеньковый канат был заменен
кожаным плоским ремнем только в XVII веке.
Это были полоски грубо выделанной кожи,
сшитые в кольца суровыми нитками.
Поскольку кожа имеет свойство
растягиваться, то для предотвращения
проскальзывания ремня на шкивах
конструкторы ввели в ременной привод
натяжной ролик. Благодаря этому элементу
увеличивался и угол обхвата. РП широко
использовали в качестве привода прялок,
токарных и точильных станков, а позже
посредством ремней передавали вращение
от паровой машины сразу на несколько
десятков станков в цехах ткацких и
машиностроительных предприятий.
РП сыграли
огромную роль в развитии техники, однако
с появлением недорогих и компактных
электродвигателей они постепенно ушли
в тень. Конструкторы и изобретатели
решили, что куда проще снабдить каждый
механизм индивидуальным электроприводом.
Во многих случаях это было справедливо,
и только в автомобилях, дорожной,
сельскохозяйственной и другой транспортной
технике полностью отказаться от РП не
удалось. Потом для повышения несущей
способности ременной передачи рабочую
поверхность ремня начали выполнять в
виде клина. Отсюда и пошло название -
клиноременная передача. Это стало
отправной точкой широкого применения
ремней в технике, в том числе и в
автомобильной. Ведь ремень позволяет
от одного привода привести во вращение
сразу несколько механизмов. Для
компактных современных автомобилей,
у которых мало места под капотом, это
очень важно. В автомобилях ремни
используют для приводов насосов
охлаждающей жидкости, генераторов,
компрессоров, кондиционеров, насосов
гидроусилителей рулевого управления
и некоторых других навесных устройств.
За время своей эволюции ременная
передача претерпела огромное количество
усовершенствований и модернизаций. В
ходе их рос передаваемый крутящий
момент, увеличивалась скорость работы
передачи, расширялся температурный
диапазон ее полноценного функционирования,
увеличивался срок службы. Каждый шаг в
развитии делался благодаря появлению
новых материалов, совершенствованию
конструкции привода. 
Кроме этого, во многих моделях современных двигателей с помощью ремней приводят в действие механизмы газораспределения (ГРМ), топливные и масляные насосы.
РП
привлекают конструкторов следующими
достоинствами:
-
Чрезвычайно просты по конструкции и дёшевы:
- отсутствие корпуса и смазочной системы
- простота обслуживания (отработанные клиновые ремни можно быстро и легко заменить с минимальным временем простоя машины),
-
простота эксплуатации
(передаточное
отношение можно легко изменить, применяя
ступенчатые шкивы и перекладывая ремень
с одних ступеней на другие, 
- при использовании РП в вариаторах, достигается бесступенчатое регулирование).
2. Работают плавно и практически бесшумно,
3. Предохраняют от резких колебаний (вибраций) нагрузки и ударов
4. Защищают от перегрузок за счет проскальзывания ремня по шкиву;
5. Способны передавать большие мощности (в случае клиновых, зубчатых и поликлиновых передач – до 400 кВт ,500 кВт и 1000 кВт соответственно)
6. Работают при высоких оборотах (до 30-50 м/с для клиновых и до 100 м/с для поликлиновых передач);
7.
Передача движения на значительные
расстояния
(большая свобода
подбора межосевого расстояния)
8. Мало чувствительны к взаимоустановки валов.
9. Делают возможным разделение мощности, то есть перенос привода с одного вала на другие.
Главные из недостатков:
1. Относительно невысокий срок службы,
2. Высокие нагрузки на валы и опоры из-за натяжения ремня;
3. Неизбежное проскальзывание ремня (не относится к зубчатым ремням);
4. Опасность попадания масла на ремень;
5. Большие габариты передачи;
6. Потребность в натяжных устройствах;