7. Причины поломок, Критерии работоспособности и расчёта пк.

О выходе из строя ПК судят по: 1.нарушению точности вращения; 2.повышению шума в работе; 3.возрастанию сопротивления вращению вплоть до заедания и заклинивания.

Главная особенность работы ПК – знакопеременные нагрузки, которые могут вызвать следующие виды повреждений:

1. Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей. Циклическое перекатывание тел качения приводит к появлению усталостной микротрещины. Постоянно прокатывающиеся тела качения вдавливают в эту микротрещину смазку. Пульсирующее давление смазки расширяет и расшатывает микротрещину, приводя к усталостному выкрашиванию и, в конце концов, к поломке кольца. Чаще всего ломается внутреннее кольцо, т.к. оно меньше наружного и там, следовательно, выше удельные нагрузки.

2. Износ рабочих поверхностей.

Наблюдается при недостаточной защите от абразивных частиц (пыли и грязи).

Является основным видом разрушения подшипников автомобильных, тракторных, горных, строительных и многих подобных машин.

3. Местные пластические деформации в зонах контакта

(бринеллирование).

Наблюдаются на беговых дорожках в виде лунок

и вмятин у тяжелонагруженных тихоходных ПК.

3. Разрушение (поломка) деталей ПК.

Разрушение сепараторов дает значительный процент выхода из строя подшипников качения, особенно быстроходных. Раскалывание колец и тел качения связано с ударными и вибрационными перегрузками, неправильным монтажом, вызывающим перекосы колец, заклинивание и т. п. При нормальной эксплуатации этот вид разрушения не наблюдается.

Надёжно защищённый от вредного воздействия внешней среды, не подвергающийся перегреву, правильно смонтированный и отрегулированный подшипник обычно выходит из строя вследствие усталостного выкрашивания поверхностей качения или по критерию местной статической прочности.

Вывод: Современный расчет ПК базируют только на двух критериях:

1. расчет на статическую грузоподъемность по остаточным деформациям;

2. расчет на ресурс (долговечность) по усталостному выкрашиванию.

Расчеты по другим критериям не разработаны, так как эти критерии связаны с целым рядом случайных факторов, трудно поддающихся учету.

При проектировании машин ПК не конструируют и не рассчитывают,

а подбирают из числа стандартных по условным формулам.

Методика подбора стандартных подшипников также стандартизована.

Стандартом ограничены число типов и размеров подшипников.

Это позволило рассчитать и экспериментально установить грузоподъемность

каждого типоразмера подшипников.

Ниже излагается методика выбора подшипников, принятая отечественными стандартами и международной организацией по стандартизации ИСО (см. каталог-справочник «Подшипники качения.» Справочник. Под ред. Нарышкина В. Н. и Коросташевского Р. В. - М.: Машиностроение, 1984).

Различают подбор подшипников

• по динамической грузоподъемности для предупреждения усталостного разрушения (выкрашивание).

• по статической грузоподъемности для предупреждения остаточных деформаций.