3.3.3 Муфта с резиновой звездочкой.

Состоит из двух полумуфт с торцовыми выступами и резиновой звездочки, зубья которой расположены между выступами. Зубья звездочки работают на сжатие. При передаче момента в каждую сторону работает половина зубьев. Муфта стандартизована и широко применяется для соединения быстроходных валов п=3000...6000 мин^-1 и диаметрах валов d=12...45 мм.

Муфта компактна и надежна в эксплуатации.

Допускает

радиальное смещение осей Δr≤0,2 мм;

перекос осей Δα≤1°30'.

Соотношение основных размеров:

d₁≈(0,5...0,55)D; h≈(0,3...0,22)D; L=3d₁.

Недостатки - при разборке и сборке необходимо смещение валов в осевом направлении.

Работоспособность резиновой звездочки определяется напряжением смятия и может быть рассчитана по формуле σ_см ≈24DKT / [zh(D³-d³₁)] ≤ [σ_см], z - число зубьев звездочки. Принимают [σ_см] =2...2,5 МПа.

3.3.4 Муфта упругая втулочно-пальцевая (мувп).

МУВП применяется не только для компенсации смещения валов, но и для снижения динамичности нагрузок и амортизации колебаний, возникающих при работе передач машин. МУВП (рис.) состоит из двух полумуфт, соединенных пальцами, на которые для смягчения ударов надеты гофрированные резиновые втулки. Благодаря легкости изготовления и замены резиновых элементов эта муфта получила распространение, особенно в приводах от электродвигателей с малыми и средними крутящими моментами. Особенность – широкое распространение получил специальный вариант конструкции МУВП в тормозном исполнении.

При известном Т по таблице определяется диаметр D₁ расположения пальцев с упругой втулкой. Если расположение пальцев на данном D₁ не возможно по конструктивным причинам, то установка их на другом диаметре должна быть проверена для ограничения износа по формуле на среднее контактное давление пальца на втулку:

или определены необходимые или ^, где z и d₂ – число пальцев и их диаметр; D₁ – диаметр окружности расположения осей пальцев; l₂– длина упругого элемента и втулки; [р]≈2 МПа – допускаемое давление для резиновых втулок.

3.3.5 Муфта с упругой торообразной оболочкой.

Упругий элемент муфты, напоминающий автомобильную шину, работает на кручение. Это придает муфте большую энергоемкость, высокие упругие и компенсирующие свойства. Муфта с торообразной оболочкой предназначена для передачи вращения между механизмами, которые подвергаются действию довольно значительных вибрационных, ударных и динамических нагрузок. Этот вид муфты прекрасно компенсирует радиальное смещение валов до 4,5 мм, они имеют высокие демпфирующие свойства, и характеризуются простотой конструкции и большим сроком эксплуатации - 10 лет. Муфта обеспечивает электро и шумоизоляцию узлов привода, и применяется в механизмах, в которых трудно обеспечить соосность валов, при ударных и переменных нагрузках. Такие высокоэластичые муфты широко применяются в насосных установках, в приводах рольгангов прокатных станов, строительно-дорожных машин, бурильных станках, а также в силовых приводах судов речного и морского флота, вспомогательных приводах тепловозов и электровозов. Так же беспорным преимуществом муфты с торообразной оболочкой является возможность замены эластичного элемента, без демонтажа муфты. Для создания комбинированной муфты, в которой используется торообразная оболочка, чаще всего берётся определённая модель оболочки с необходимыми силовыми и геометрическими параметрами.

Нагрузочная способность муфты ограничивается потерей устойчивости и усталостью резиновой оболочки. В первом приближении можно рекомендовать расчет прочности оболочки по напряжениям сдвига в сечении около зажима (по D₁):

τ = 2TK /(πD₁²δ) ≤ [τ]. По экспериментальным данным, [τ] ≈ 0,4 МПа.