окм / книги / чернавский

§ 9.3. КРЕПЛЕНИЕ ПОДШИПНИКОВ НА ВАЛУ И В КОРПУСЕ

Выбор рационального способа крепления подшипников на валу и в корпусе зависит от типа подшипника, величины и направления действующих нагрузок, частоты вращения, условий монтажа и демонтажа и т. п. В тех случаях, когда на подшипник не действует осевая нагрузка и необходимо предотвратить только случайное смещение подшипника, осевое крепление на валу осуществляется только соответствующей посадкой без применения дополнительных устройств. Некоторые наиболее распространенные способы осевых креплений внутренних и наружных колец подшипников на валу и в корпусе даны на рис. 9.22 — 9.25.

На рис. 9.22,а кольцо поджимается к буртику вала специальной гайкой со стопорной шайбой, внутренний выступ которой входит в паз вала, а наружный отгибается в один из пазов гайки. Размеры гаек и шайб даны в табл. 9.1 и 9.2.

На рис. 9.22,б внутреннее кольцо прижимается к буртику вала резьбовым кольцом с прорезью. Стопорение осуществляется с помощью винта 1.

На рис. 9.22,в кольцо поджимается к буртику вала плоской торцовой шайбой и винтом, а также стопорной шайбой.

161

9.1. Круглые гайки шлицевые (по ГОСТ 11871-80)

Размеры, мм

Пример обозначения гайки нормальной точности с диаметром d = 64 мм, с шагом резьбы 2 мм с полем допуска 6Н, из стали 35Х с покрытием 01 толщиной 9 мкм:

Гайка М64 х 2, 6Н.35Х.019 ГОСТ 11871-80

162

9.2. Стопорные многолапчатые шайбы (по ГОСТ 11872-80)

Размеры, мм

Пример обозначения стопорной многолапчатой шайбы для круглой шлицевой гайки с диаметром резьбы 64 мм, из материала группы 0,1 с покрытием 0,5:

Шайба 64.01.05 ГОСТ 11872-80

Рис. 9.22, г — крепление упорным стопорным пружинным кольцом 1 прямоугольного сечения. Для удобства монтажа и демонтажа установлено так-

163

же компенсаторное кольцо 2. Размеры стандартных колец и канавок даны в табл. 9.3, 9.4.

На рис. 9.22, д кольцо закрепляется корончатой гайкой с шайбой и шплинтом: применяют при действии больших осевых ударных нагрузок.

Рис. 9.23 - наружное кольцо подшипника зажимается между выступом крышки и упорным буртиком корпуса.

Рис. 9.24 — наружное кольцо закреплено между буртиком корпуса упорным кольцом 1 и пружинным стопорным кольцом 2, вставленным в канавку корпуса.

Размеры стопорных колец и канавок даны в табл 9.5, 9.6. Рис. 9.25 — наружное кольцо закрепляется в разъемном корпусе двумя закладными (врезными) крышками и кольцом-компенсатором б.

На рис. 9.26 — 9.28 представлены некоторые способы крепления и регулировки радиалыю-упорных подшипников.

В узле на рис. 9.26 зазоры в подшипнике регулируют винтом 1 (с мелкой резьбой), шайбой 2 и стопорной планкой 3; в узле на рис. 9.27 — гайкой 1 и стопорной шайбой 2, перемещающей внутреннее кольцо левого подшипника вдоль вала.

Следует обратить внимание на закрепление внутренних колец конических роликоподшипников (см. рис. 9.28), сепаратор которых выступает под торцом внутреннего кольца и не дает возможность довернуть гайку до торца: необходимо между стопорной шайбой и внутренним кольцом ставить промежуточное кольцо 1; зазоры в этом узле регулируют набором металлических колец б.

9.3. Кольца пружинные упорные плоские наружные эксцентрические и канавки для них

Размеры, мм

164

Пример обозначения кольца для вала диаметром d = 30 мм:

Кольцо 30 ГОСТ 13942-68

Рис. 9.28. Способ крепления опоры вала (конические пдшипники поставлены враспор)

165

9.4. Кольца пружинные упорные плоские наружные концентрические и канавки для них

Размеры, мм

Пример условного обозначения кольца для диаметра отверстия d = 30 мм из стали марки 65Г с кадмиевым покрытием толщиной 15 мкм, хромированным:

Кольцо А30 65Г кд 15 хр ГОСТ 13940-68

166

9.5. Кольца пружинные упорные плоские внутренние эксцентрические и канавки для них

Размеры, мм

167

9.6. Кольца пружинные упорные плоские внутренние концентрические и канавки для них

Размеры, мм

168

Продолжение табл. 9.6

§ 9.4. КОНСТРУИРОВАНИЕ ОПОРНЫХ УЗЛОВ РЕДУКТОРОВ

Вцилиндрических прямозубых передачах нет постоянных осевых усилий, однако они могут возникнуть случайно. В связи с этим рекомендуется одну из опор в узле фиксировать. В редукторах с цилиндрическими косозубыми колесами действует постоянная осевая нагрузка, возрастающая при увеличении угла наклона зубьев. Радиальные однорядные подшипники следует выбирать в

тех случаях, когда осевая нагрузка Fa составляет менее 0,35FrI (FrI — суммарная радиальная реакция).

Впередачах с шевронными колесами или сдвоенными косозубыми, образующими шеврон, осевые усилия отсутствуют. Однако из-за неточности изготовления и сборки в зацепление может входить только один шеврон; при этом в нем возникает осевая сила, которая стремится переместить вал-шестерню вдоль оси. В связи с этим один из валов (обычно входной — быстроходный) делают плавающим; он самоустанавливается по колесу более тихоходного вала (рис.

9.29).

Для удобства сборки и регулировки ведущие валы и подшипники конических редукторов обычно монтируют в стаканах; конические роликоподшипни-

169

ки обеспечивают большую жесткость, чем шарикоподшипники, но потери на трение в них в 3—4 раза выше, чем в шарикоподшипниках. Для валов червячных редукторов при межосевом расстоянии aw 180 мм целесообразно червяк устанавливать на два радиально-упорных подшипника с = 26 36о, a другую опору выполнять плавающей (см. рис. 9.12, 9.13). Валы червячных колес следует монтировать на радиалыю-упорных шариковых или конических роликоподшипниках с углом контакта = 12 17о.

Конструкция стаканов дана на рис. 9.30; материал — серый чугун (СЧ

15).

Соотношения размеров стаканов: h 0,1D; h1 h; h2 1,2h; е = dв ; f =

(1,0 1,2) dв ; h - (11,5) мм; D2 = D1 + (4 4,5)dв; В1 1,2В; В2 (1,3 1,5)В; В -

ширина кольца подшипника; dв = 612 мм (0,1D). Число винтов от 4 (при D 80 мм) до 6 при (D > 80 мм).

Толщину стенки стакана h принимают в зависимости от диаметра D отверстия стакана по следующим зависимостям:

Конструкции прижимных глухих крышек показаны на рис. 9.31. Конструкция сквозных крышек (с отверстиями) дана на рис. 9.32.

В корпусах редукторов с горизонтальным разъемом предпочтительны врезные крышки (рис. 9.33): S 812 мм; для Dо = 50150 мм 57 мм; е = (0,9 1,0); Dо – диаметр отверстия под подшипник.

Для выхода шлифовальных кругов на валах и в корпусах рядом с заплечиками делают канавки (табл. 9.7, 9.8), однако они ослабляют вал, вызывая концентрацию напряжений, поэтому их можно выполнять только в валах, имеющих большой запас прочности. В тяжело нагруженных валах целесообразнее делать галтели.

Шероховатость посадочных мест назначают по табл. 9.9.

Рис. 9.29. Плавающий вал-шестерня (шевронного редуктора)

170