ППР труба моя / СН 449-72 по проектированию ЗП

рение атмосферных осадков, выемки в дренирующих грунтах для железных дорог следует проектировать без кюветов в соответствии с поперечным профилем, приве­ денным на рис. 15.

6.3. Выемки глубиной до 1 м, атакже .начальные уча­ стки глубоких выемок для автомобильных дорог, в це­ лях предохранения их от снежных заносов, необходимо проектировать раскрытыми или разделываемыми под насыпь (рис. 16). Сопряжение поперечных профилей начальных участков с основным Поперечным профилем глубоких выемок следует предусматривать в пределах участков длиной не менее 10 м. При этом выемки глу­ биной от 1 до 5 м следует проектировать с откосами крутизной от 1 : 4 до 1 : 6.

6.4. Выемки глубиной более 2 м следует проектиро­ вать с закюветными полками: в мелких и пылеватых песках, в пылеватых глинистых грунтах, в том числе лёссовидных, лёссах и глинах (рис. 17, 18).

Рис. 17. Поперечный профиль выемок глубиной от 2 до 12 ч для железных дорог

Рис. 18. Поперечный профиль выемок глубиной от 2 до 12 м для автомобильных дорог

Ширину закюветных полок необходимо устанавли­ вать по табл. 22. Поверхность закюветных полок сле­ дует проектировать с \клоном 0,02—0,04 в сторону кю­ ветов; уклон можно не предусматривать для полок в

39

Таблица 22

* Для скальных пород допускается до 16 ы.

скальных породах, а также в песчаных грунтах в райо­

нах с засушливым климатом.

Ширину закюветных полок в выемках для автомо­ бильных дорог допускается уменьшать до 0,5 м.

Выемки в переувлажненных глинистых грунтах

6.5. В выемках для железных дорог I—III катего­ рий, сооружаемых в глинистых грунтах тугопластичной консистенции (0 ,2 5 < В ^ 0 ,5 0 ), следует предусматри­ вать замену глинистого грунта основания дренирующим или отходами рсбестодобывающих предприятий (рис. 19).

Рис. 19. Поперечный про­ филь выемок для желез­ ных дорог в переувлаж­ ненных глинистых грун­ тах

толщина слоя дренирующего грунте

При этом толщину слоя h3, подлежащего замене, не­ обходимо принимать по нормам, приведенным в табл. 20. Увеличение толщины слоя сверх этих норм допускается при соответствующем обосновании, учитывающем мест­ ные условия.

Продольный уклон дна траншеи вырезки следует назначать нс мснсс 5%о* Дренирующий грунт, исполь-

40

зуемый для замены, должен иметь коэффициент филь­ трации не менее 1,0 м/сутки.

Крутизну откосов выемок в переувлажненных глини­ стых грунтах следует принимать по нормам, приведен­ ным в табл. 21, а ширину закюветных полок — по нор­ мам табл. 22.

Для глинистых грунтов, имеющих коэффициент кон­ систенции В>0,5, толщину слоя Ьз следует назначать по результатам расчетов, в зависимости от прочностных характеристик грунта и его подверженности морозно­ му пучению, но не менее 0,5 м.

Необходимость замены глинистого грунта основания дренирующим, а также толщина слоя h3 в выемках для дорог IV и У категорий должны быть обоснованы в про­ ектах технико-экономическими расчетами.

Для автодорожных выемок в переувлажненных гли­ нистых грунтах следует разрабатывать индивидуальные проекты с учетом местных условий.

Выемки в скальных породах

6.6. Выемки в скальных породах допускается проек­ тировать без проверки расчетами устойчивости откосов на участках с благоприятными инженерно-геологически­ ми условиями, в том числе:

при выдержанности залегания скальных пород в пределах проектируемого откоса;

в случае слоистых скальных пород с расположением поверхностей ослабления горизонтально, вертикально, с наклоном ■— вкрест простирания с плоскостью откоса, в сторону от полотна, а также в сторону полотна под углами, меньшими значений углов трения по поверхно­ сти ослабления.

6.7. Выемки в пределах крутых косогоров, в том чис­ ле на прижимах рек, а также выемки глубиной более 6 м в скальных породах во всех случаях необходимо проектировать для железных дорог под два пути, если строительство второго пути намечается в течение бли­ жайших 15 лет.

6.8. Выемки железных дорог в слабовывстривающихся скальных породах следует проектировать примени­ тельно к поперечным профилям, приведенным на рис. 20.

Ширину по низу выемок глубиной до б м следует назначать равной 9 м, a DUCMOK глубиной от 6 до 16 м—

41

Рис. 20. Поперечные профили выемок для железных дорог в слабовыветривающихся скальных породах

а — без кюветов, с камерами и нишами в откосной части; б, в — с кюветами, заглубленными в скальную породу естественного сложения; г — с кюветами, получаемыми за счет устройства основной площадки земляного полотна из крупнообломочного нлн песчаного грунта; 1 — камеры; 2 — ниши; 5 — бордюр­ ные блоки; 4 — крупнообломочный нлн песчаный грунт

разработки выемки, должно быть не менее: 3,7 м в к а ж ­

III—V категорий.

Воткосной части выемок необходимо проектировать камеры шириной 6 м, глубиной 2,5 м и высотой 2,8 м,

располагая их в ш ахматном порядке через 300 м с к аж ­ дой стороны полотна. В промеж утках между камерами

через каж ды е 50 м следует р азм ещ ать ниши шириной 3 м, глубиной 1 м, высотой 2 м (рис. 20, а ) .

Д ля регулирования отвода воды из пределов вые­ мок необходимо предусматривать по обеим сторонам ос­ новной площ адки полотна укладку бордюра из местного камня или бетонных блоков соответственно рис. 20, а

или устройство кюветов применительно к рис. 20, б, в с

обоснованием глубины кюветов данными гидравличес­ ких расчетов.

42

та; 2 — кювет-траншея

Вобоснованныхслучаяхразрешаетсяпроектировать основаниеземляногополотнаввидеподготовкиизкруп­ нообломочного или песчаного грунта применительно крис.20 г.

Выемки для автомобильныхдорогвслабовыветрквающихся скальных породах следует проектировать применительнокпоперечномупрофилюрис.21 I.

Крутизнуоткосоввыемокв слабовыветривающихся скальныхпородахследуетприниматьпонормам,при­ веденнымвтабл.21.

6.9. Выемки влегковыветриваюгцихсяскальныхпо­ родах следует проектироватьсзакюветными полками (рис.21 II;22) атакжескювет-траншеями (рис.23). поддерживающими или ограждающими стенками для защитыпутиидорожногополотнаотматериалавывет­

ривания осыпающегосясоткосов.

Крутизну откосов выемок надлежит принимать со­ гласнотабл.21взависимостиотсостоянияисвойств породы, характера напластования, высоты откосови способовразработкивыемки,ширину закюветнойпол­ ки— потабл.22.

ШиринуLиглубинуhTтраншейввыемкахдлядо­ рогI—IIIкатегорийследуетназначатьравными соот­ ветственно30и11м;впределахучастков гдевозмож­ ны вывалыотдельныхкамнейизоткосоввыемокисо склоновкосогоров ширинуиглубинутраншейследует назначатьподанным расчетов.Целесообразностьпри-

43

мспсиия траншей и их размеры ввыемках для дорог IV—V категорийдолжны бытьобоснованывпроектах.

6.10.В легковыветривающихся размягчаемыхскаль­ ных породах выемки следует проектировать примени­

тельнокпоперечнымпрофилямрис.14 17и18сотко­ самикрутизной,назначаемойпотабл.21 изакюветны-

миполкамишириной— потабл.22.

6.11.Верхнюючастьоткосовскальныхвыемоквпре­

делахэлювиальныхиделювиальныхотложенийследует проектироватькрутизнойот1:1до1:15взависимости отмощности слоя отложений, вида породы и степени ееразрушенности.

Еслимощностьрыхлыхотложенийбудетпревышать 3м необходимовобоснованныхслучаяхпредусматри­ ватьустройствополкиширинойнеменее3м разделяю­

щей откосырыхлых отложений искальнойпороды.

7. НАСЫПИ НА БОЛОТАХ

7.1.Насыпинаболотахследуетпроектироватьсуче­ том:

категориижелезной и автомобильнойдороги; типадорожнойодежды (дляавтомобильныхдорог); видаиспользуемогогрунта;

высотынасыпи;

глубиныитипаболот, устанавливаемоговзависи­ мостиотстроения,состоянияисвойствторфаидругих болотныхотложений,слагающих болото,какоснование насыпи;

уклонаминеральногоднаболота;

рельефаместности.

7.2.При проектированииистроительствеземляного полотнадорогследуетразличатьтриосновныхтипабо­ лот:

I— заполненныеторфом идругимиболотнымиотложеними устойчивой консистенции, сжимающимися

подвоздействиемнасыпивысотойдо3м;

II— заполненныеторфом идругимиболотнымиот­ ложениямиразнойконсистенции,втомчислевылепли­ вающимися подвоздействием насыпи высотойдо3м; III— заполненные илом иводой,втомчислепри

наличииторфянойкорки(сплавины).

Типболотнеобходимоустанавливатьподанным ин­ женерно-геологических изысканий на основании:

44

геологического р азр еза на глубину не менее 1 м ниже поверхности минерального дна;

физико-механических характеристик и качественных

(визуальных) показателей торф а и других болотных от­ ложений (приложение 3, табл. 43).

7.3. При проектировании насыпей на болотах необ­ ходимо предусматривать:

пересечение болот трассой в узких местах, преиму­ щественно на участках с меньшей глубиной и мини­

мальным поперечным уклоном минерального дна;

ограничение сроков осадки насыпи по возможности

строительным периодом;

осушение болота до начала земляных работ в слу­

чаях, когда это технически возмож но и экономически целесообразно;

использование преимущественно дренирующих грун­ тов для сооружения всей насыпи или се нижней части.

Насыпи железны х дорог

7.4. Д ля насыпей на болотах I и II типов при отсут­

ствии дренирующих грунтов допускается применять пы­ леватый песок, а так ж е легкую крупную и легкую су­ песь. Применение этих грунтов для насыпей на болотах III типа, а такж е других глинистых грунтов на болотах всех типов допускается только для верхней надземной

* 0,8 и 1,2 — величины возвышения соответственно при полном или частичном удалении торфа из основания насыпн.

45

для нижней части насыпи необходимо использовать Дренирующие грунты;

величину возвы ш ения бровки нижней части насыпи

из дренирующих грунтов над поверхностью болота или над уровнем поверхностной воды следует назначать не

менее 0,5 м; поперечный профиль надземной части насыпи и очер­

тание ее верха следует проектировать соответственно виду, состоянию и свойствам применяемого глинистого грунта или пы леватого песка.

Величину возвыш ения бровки насыпей над поверх­

ностью болот следует назначать не менее норм, приве­ денных в табл. 23. Насыпи из пылеватого песка и лег­

кой супеси, сооруж аемы е в пределах осушенных или

а — из дренирующих грунтов; б и в—из мелких н пылеватых песков, легкой крупной и легкой супесей, 1 — поверхность болота, 2 — поверхность минераль­ ного грунта дна болота

46

Рис. 26. Поперечные профили железнодорожных насыпей высотой до 3 м на болотах I типа глубиной от 2 до 4 м

в — нз дренирующих грунтов; б — из мелких и пылеватых песков, легкий круп­ ной и легкой супесей; h8— глубина траншеи выторфовывания

осушаемых болот, допускается проектировать высотой 2,0 м и более над уровнем грунтовой воды или над уров­ нем воды в водоотводных канавах.

ное удаление торфа из основания с заменой торфа ми­ неральным грунтом в зависимости от глубины болота.

Полное удаление торфа необходимо предусматри­

вать на болотах глубиной до 2 м (рис. 24).

Частичное удаление торфа допускается применять на

болотах глубиной более 2 м (рис. 25). При этом глуби­ ну траншеи необходимо назначать, исходя из условий, что сумма величин высоты насыпи над поверхностью болота и глубины траншеи выторфовывания должна

быть не менее 3,5 м для дорог I и II категорий и нс ме­

нее 3 м для дорог III категории, а отношение общей

высоты насыпи, включающей величину се части, распо­

ложенной ниже поверхности болота, и величину расчет­ ной осадки, к толщине уплотненного слоя торфа п ос­ новании насыпи должно быть не менее 2 : 1 .

п

б

Рис. 26. Поперечные профили железнодорожных насыпей высотой более 3 м на болотах I типа

устанавливать в зависимости от способа производства работ, в пределах от 1 : 0 до 1 : 0,5.

Д ля дорог IV и V категорий перечисленные в п. 7.5 параметры допускается устанавливать, исходя из усло­

вий обоснованного снижения сметной стоимости с уче­ том местных условий.

Насыпи высотой более 3 м, сооружаемые на болотах I типа, следует проектировать в соответствии с попереч­ ными профилями, приведенными на рис. 26, с расчетом использования торфа в качестве естественного основа­ ния земляного полотна.

В этом случае, а также при частичном выторфовыва­ нии объемы земляных работ необходимо определять с

48