11. Структура планово - предупредительных мероприятий. Годовые планы технического об­служивания и ремонта машин и механизмов. Диагности­рование.

Структура планово - предупредительных мероприятий организации эксплуатации строительной техники.

Для обеспечения высокого уровня качества эксплуатации строительных машин строительные организации разрабатывают и внедряют согласно требованиям ГОСТ 25646-95 и с учетом рекомендаций ГОСТ ИСО 9001-2001 систему управления качеством эксплуатации строительных машин (УКЭСМ).

Основой эксплуатации строительных машин (далее - машин) является их техническое обслуживание и ремонт. Техническое обслуживание и ремонт машин выполняют на основе диагностирования их технического состояния. Мероприятия по техническому обслуживанию и ремонт машин разрабатывают и осуществляют с учетом эксплуатационной (по ГОСТ 2.601-95) и ремонтной (по ГОСТ 2.602-95) документации заводов-изготовителей, а также требований к техническому состоянию машин и правил безопасной эксплуатации, установленных государственными нормативно-техническими документами.

Согласно ГОСТ 25646-95 проводят следующие виды технического обслуживания:

а) ежесменное техническое обслуживание (ЕО) в начале или после использования машины, выполняемое в течение смены;

б) техническое обслуживание (ТО), выполняемое через плановые периоды наработки;

в) сезонное обслуживание (СО), выполняемое два раза в год при подготовке машины к использованию в летний или зимний периоды.

Некоторым видам технического обслуживания (ТО) конкретных машин может присваиваться в зависимости от периодичности выполнения и состава работ порядковый номер: ТО-1, ТО-2, ТО-3. В состав работ технического обслуживания, имеющего более высокий порядковый номер, входят работы каждого из предшествующих видов технических обслуживаний, включая ежесменное.

В соответствии с ГОСТ 25646-95 выполняют ремонты двух типов: текущий (Т) и капитальный (К).

Текущий ремонт обеспечивает ресурс машины до очередного ремонта.

Капитальный ремонт обеспечивает полный или близкий к полному ресурс машины путем восстановления и замены сборочных единиц (узлов) и деталей, включая базовые.

Техническое диагностирование входит в состав технического обслуживания (ТО) и ремонта и обеспечивает их проведение по фактическому техническому состоянию машин. При техническом диагностировании с помощью приборов измеряют диагностические параметры машины, составных частей, сборочных единиц и деталей. В результате технического диагностирования прогнозируют техническое состояние машины и ее остаточный ресурс, принимают решение о ее дальнейшей эксплуатации или определяют потребность в техническом обслуживании и ремонтеПериодичность технического обслуживания и ремонта устанавливается в часах наработки машин.

Наработку машин определяют по показаниям приборов-счетчиков. Наработку машин, не имеющих счетчиков, определяют по данным учета сменного времени, скорректированного с помощью коэффициента внутрисменного использования.

Продолжительность технического обслуживания и ремонта - это затраты времени на выполнение всех операций, определяемые конструкцией и техническим состоянием машины и измеряемые в часах. 

В качестве нормативного справочного документа может быть рекомендован: "Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин" МДС 12-8.2007

Годовые планы технического об­служивания и ремонта машин и механизмов.

Планы и графики проведения по указанным видам работ составля­ются с учетом предусматриваемых часов работы машин в году, кварта­ле, месяце, а также усредненных норм их выработки в часах и данных о количестве отработанного машинами времени на начало года с начала эксплуатации или после капитального ремонта. На основании годового плана технического обслуживания и ремон­та машин разрабатывают месячные планы-графики. Месячные планы-гра­фики составляют на каждую машину исходя из годового плана, данных о количестве часов, отработанных каждой машиной к началу планируе­мого месяца, намечаемого количества часов работы машины в планируе­мом (следующем) месяце и периодичности технических обслуживаний и ремонтов. Первичными документами, на основании которых разраба­тываются месячные планы-графики, являются сменные рапорты маши­нистов и журналы учета выполнения технических обслуживаний и ремон­тов машин.

Разработка годовых и месячных планов проведения мероприятий планово-предупредительной системы для машин должна осуществляться в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей по периодич­ности каждого вида технического обслуживания и ремонта с учетом фи­зического и технического состояния машин.

Графики периодичности технических обслуживании и ремонтов дорож­ных машин: а — до текущего ремонта (Т) ; б – до капитального ремонта (К)

Ежесменное и сезонное технические обслуживания (ЕО и СО) в планы-графики обслуживания и ремонтов машин не включаются. Эти виды обслуживания выполняются в соответствии с принятым общим положением ППР, т. е. первые — ежесменно после окончания рабочейсмены или рабочего дня, а вторые — с наступлением весенне-летнего или осенне-зимнего сезона.

Техническое обслуживание и ремонт машин могут быть представ­лены в виде графиков, разрабатываемых на основе “Рекомендаций по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин”.

Интервалы между отдельными видами обслуживания и ремонта машин являются кратными. Так, для приведенной на графике периодич­ности соотношение между техническим обслуживанием и ремонтом мо­жет быть представлено как отношения 1:4:16:96, или в часах (7—8): 60: :240:960:5760, т. е. техническое обслуживание этой сложности машин выполняется через каждые ЕО 7-8 ч, ТО-1 60 ч, ТО-2 240 ч; текущий ремонт (Т) через 960 ч, капитальный ремонт (К) через 5760 ч.

При разработке планов технического обслуживания следует стре­миться к использованию нерабочего времени машин (перерывов в рабо­те, вынужденных простоев и т. п.).

Диагностика

Перед проведением проверочно-регулировочных работ и работ по устранению неисправностей выполняют диагностирование машин, по­зволяющее без предварительной разборки установить возможные в них неисправности. Диагностирование посредством соответствующих методов и технических средств обеспечивает возможность выявления в машинах и их элементах неисправностей, причины возникновения неисправностей и тем самым установки потребности и объемов в обслу­живании и ремонте, а также проверки основных эксплуатационных ма­шин и с некоторой приближенностью определения ресурса безотказной их работы для дальнейшей эксплуатации.

Предприятия, выпускающие дорожно-строительные машины наряду с инструкциями по эксплуатации машин обязаны разрабатывать также указания по диагностированию выпускаемых ими машин. В этих указа­ниях (являющихся частью инструкций по эксплуатации) заводы-изго­товители устанавливают вид и периодичность диагностирования, пере­чень показателей для каждой машины, численные их значения и до­пускаемые отклонения, средства для диагностирования, последователь­ность диагностирования, правила и способы их выполнения.

Дорожно-строительные организации (и другие строительные орга­низации) как владельцы машин согласно ГОСТ 25044-81 обязаны обес­печить проведение диагностирования и соответствующих работ (согласно инструкциям заводов-изготовителей). перед вводом машин в экс­плуатацию, во время работы, перед техническим обслуживанием и после технического обслуживания, перед ремонтом и после ремонта.

Техническому диагностированию машин (включая бульдозеры, скреперы, грейдеры) подвергаются двигатели и их механизмы и систе­мы, ходовые механизмы, механизмы приводов и управления, гидравли­ческие и пневматические системы, электрооборудование.

Внедрение в практику обслуживания и ремонта машин методов и средств технического диагностирования позволяет в среднем в 1,25 ра­за увеличить межремонтную наработку, соответственно уменьшить тру­довые затраты и расход запасных частей и материалов на ремонт и об­служивание машин путем предупреждения отказов; примерно в 1,5 раза снизить простои машин по техническим неисправностям; вследствие более высокой степени технической готовности машин уменьшить не менее как на 5% расход топлива и смазочных материалов.

Техническое диагностирование машин подразделяется на постоянное и периодическое.

Постоянное диагностирование проводится машинистами во время работы машин при выполнении ежесменных и периодических техниче­ских обслуживаний. При этом виде диагностирования применяются про­стейшие, часто встроенные в машины и их элементы приборы и приспо­собления, обеспечивающие контроль работы машин и выявление в них неисправностей.

Периодическое диагностирование проводится, как правило, звеном слесарей-ремонтников во главе с мастером-диагностом при обязательном участии машиниста диагностируемой машины при выполнении плановых периодических технических обслуживаний, включая сезонные техниче­ские обслуживания и текущие ремонты, а также по мере необходимости. Периодическое диагностирование предназначено для определения экс­плуатационных, функциональных, технических и ресурсных показателей диагностируемых машин.

Периодическое диагностирование машин подразделяется: по объему выполняемых работ — на комплексное и частичное диагностирование; по времени проведения — на причинное (выполняемое по потребности в зависимости от случайных поломок и т. п.) и регламентное (выполняе­мое после наработки машиной определенного времени или объема работ); по связи с операциями планового технического обслуживания и ремонта — на зависимое (проводится одновременно с операциями техни­ческого обслуживания или ремонта) и независимое (проводится незави­симо от работ по техническому обслуживанию или ремонту машин); по технологии выполнения — на общее и углубленное; по совокупности ра­бот — на простое и комплексное.

Общее диагностирование проводится с целью определения техниче­ского состояния узлов и сборочных единиц машин. При этом виде ди­агностики устанавливают возможность дальнейшей работы машин без регулировочных и ремонтных работ; объем регулировочных и ремонт­ных работ; необходимость проведения для отдельных агрегатов, узлов и сборочных единиц машин углубленной диагностики; качество прове­денного технического обслуживания и ремонта. Выполнение общей диагностики совмещается с проведением очередных обслуживаний ма­шин — ТО-1, ТО-2, ТО-3, а также текущего ремонта.

Углубленная диагностика проводится с целью определения мест не­исправностей, выявления их причин и характера неисправностей. При этом виде диагностики устанавливают углубленный диагноз; ресурс ра­боты машин в исправном их состоянии; объем регулировочных и ре­монтных работ.

Выполнение углубленной диагностики совмещается с проведением очередных обслуживаний — ТО-2, ТО-3, а также по потреб­ности в случае обнаружения в процессе эксплуатации машин неисправ­ностей.

Простое диагностирование выполняется в отношении какого-либо узла или сборочной единицы машины, а комплексное — в отношении всей машины или ее агрегатов.

Перед техническим диагностированием ставятся различные задачи: при выявлении эксплуатационных показателей определяются содержа­ние и объем работ по предстоящему техническому обслуживанию или ремонту; при выявлении функциональных показателей определяются основные показатели машин и дается общая им оценка; при определе­нии технических показателей выявляются неисправности в машинах и причины их возникновения; при определении ресурсных показателей дается оценка износного состояния машины и ее сборочных единиц с целью установления ресурса безотказной их работы в дальнейшем.

Комплексное диагностирование включает в себя все виды периоди­ческого диагностирования, а также диагностирование неисправностей и износного состояния машин. Оно проводится для определения харак­тера и объема комплекса работ по техническому обслуживанию и ре­монту.

Если при диагностировании выявляется потребность в капитальном ремонте машины в целом или отдельных узлов и сборочных единиц, то дальнейшая работа по диагностированию прекращается и неисправные узлы и сборочные единицы заменяются новыми или отремонтирован­ными. Одновременно с ремонтом или заменой узлов или сборочных еди­ниц выполняют операции очередного технического обслуживания. После выполнения комплексного диагностирования устанавливают гаранти­рованный ресурс безотказной работы машины до максимального исполь­зования ресурса их работоспособности, т. е. до наступления потребности в капитальном ремонте или списании.

Комплексное диагностирование проводят на специализированном посту пункта технического обслуживания или ремонтно-механической мастерской дорожно-строительного управления или треста. Допускается также выполнение работ по диагностированию состояния машин в усло­виях строящегося объекта, т. е. в условиях дорожно-строительных ра­бот с применением передвижных средств диагностики.

При общем диагностировании ставится задача определения работо­способности машины или выявления степени изношенности в ее элемен­тах и дается качественная им оценка, т. е. определяются характер и вели­чина повреждений. Продолжительность диагностирования технического состояния до­рожных машин в среднем составляет: без регулировочных работ — око­ло 4 ч, с регулировочными работами — 8—10 ч.