
- •Раздел 8. «Организация эксплуатации парка строительных машин»
- •Общие положения
- •Технико-эксплуатационные показатели строительных машин.
- •Расчет парка строительных машин
- •Показатели механизации строительного производства
- •Показатели использования парка строительных машин
- •Формы организации эксплуатации строительных машин.
- •Применение математических методов при выборе оптимальных решений использования и развития парка строительных машин
- •Расчет показателей механизации строительного производства
- •Планирование использования машин по времени и выработке
- •Экономическая эффективность применения средств механизации
- •Структура планово - предупредительных мероприятий. Годовые планы технического обслуживания и ремонта машин и механизмов. Диагностирование.
-
Показатели механизации строительного производства
Техническое состояние и степень использования машинного парка определяются следующими измерителями: коэффициентом выполнения директивных норм выработки, коэффициентом технической готовности, коэффициентом использования по времени, коэффициентом внутрисменного использования, а также расходом топлива и смазочных материалов.
Измерителями состояния и работы автотранспорта, используемого в дорожном строительстве, являются коэффициент технической готовности, коэффициент выполнения межремонтных пробегов, коэффициент использования пробега, коэффициент использования тоннажа и расход топлива и смазочных материалов.
Коэффициент выполнения директивных норм выработки устанавливает степень использования средств механизации строительной организации за истекший период года. Этот коэффициент определяется отношением фактической годовой (квартальной, месячной) выработки всех однотипных машин в строительной организации к директивной годовой (квартальной, месячной) норме.
Например, для прицепного скрепера директивная норма составляет 6 тыс. м3 в год на 1 м3 емкости ковша. Если по списочному наличию в данной строительной организации имеется 15 прицепных скреперов с ковшами емкостью по 6 м3 и 10 прицепных скреперов с ковшами емкостью по 10 м3, которыми в течение года выполнено 1200 тыс. м3 земляных работ, то коэффициент выполнения директивных норм по скреперам (Кд) составит
Коэффициент технической готовности рассмотрен нами в предыдущей главе.
Коэффициент использования по времени (или коэффициент использования парка) выражается отношением числа машино-дней работавших машин к общему числу машино-дней списочного состава (парка) за определенное время (год, квартал, месяц). Коэффициент подсчитывают отдельно для различных типов дорожно-строительных машин, тракторов, автомобилей и др., так как их применение зависит от времени года, наличия работы, обеспеченности строительными материалами и других условий.
Коэффициенты использования дорожно-строительных машин, тракторов и автомобилей устанавливают по типоразмерам машин.
Коэффициент внутри-сменного использования устанавливает степень использования дорожно-строительных машин за смену и выражается отношением фактически отработанных машино-часов к общему числу запланированных машино-часов (в наряде).
Так как техническое обслуживание, вызывающее остановку машины, должно производиться перед началом работы, то планируемые коэффициенты внутрисменного использования для большинства основных машин должны быть в пределах 0,9—1,0.
Для оценки работы грузовых автомобилей необходимо определить еще следующие коэффициенты:
1.Коэффициент выполнения межремонтных пробегов определяется отношением фактического срока постановки автомобиля в ремонт к плановому (директивному). Этот коэффициент отражает качество технического обслуживания автомобилей. Следует отметить, что повышение его имеет положительное значение при обязательном условии нормальных показателей производительности, расхода горюче-смазочных материалов, коэффициентов технической готовности и использования парка.
2. Коэффициент использования пробега выражает степень загрузки автотранспорта при движении его в оба конца и определяется отношением пробега с грузом к общему пробегу. При эксплуатации автотранспорта необходимо принимать меры к тому, чтобы значение данного коэффициента приближалось к единице, что максимально достижимо при загрузке машины на обратных рейсах.
При составлении плана организации механизированных работ необходимо возможно более полно использовать пробег автотранспорта, назначаемого для перевозки стройматериалов в рабочей зоне. Это может достигаться установлением кольцевых рейсов (с заездами в промежуточные карьеры, базы, склады и т. д.) и в каждом отдельном случае зависит от конкретных условий работы.
Расход топлива и смазочных материалов на работу машин зависит от вида и условий работы, а также от качества технического обслуживания, регулировки и ухода за машинами. Для каждой машины, в зависимости от ее типа и характера работы, устанавливаются нормы расхода, которые могут быть выражены абсолютным количеством (в килограммах или литрах на 100 км пробега или на 1 ч работы) и удельным расходом (на л. с. в час или на единицу продукции).
Кроме расхода топлива на работу машин существует расход на техническое обслуживание машин и на ремонтные нужды, установленный в процентах от основного расхода.
Расход смазочных масел обычно дается в процентах от расхода топлива.