Раздел 8. «Организация эксплуатации парка строительных машин»

1. Общие положения

При решении вопросов, связанных с организацией перевозок, необходимо исходить из общего положения о единстве промышленного (строительного) производства, транспорта, погрузочно-разгрузочных устройств, и пр. Оптимизация работы транспорта и прочих средств механизации заключается в выборе таких организационных форм, функциональных структур, которые приво­дили бы к минимальным затратам не только на технологические операции, но и на функционирование всей производственно-транспортной системы. При выборе оптимизационных параметров необходимо прежде все­го обеспечить выполнение плана производства. План производства диктует план и объем перевозок. Нельзя решать локальные транспортные задачи, не заботясь о соответствии работы транспорта и погрузочно-разгрузочных механизмов. Это конечно не исключает ряда «внутренних» оптимизационных задач данного вида транспорта как части всей транспортной системы. Но в этом случае критерии оптимизации не должны противоречить оптимизационным критериям всей системы.

Автомобильный транспорт обслуживает как внутренние, так и внешние перевозки. В подходе к решению этих задач есть оп­ределенное отличие. Внутренние перевозки более тесно связа­ны с технологией производства. Они более регулярны по объемам и времени, характерны небольшими расстояниями и большим чис­лом грузовых пунктов. В течение рейса автомобиль большую часть времени находится под операциями или в ожидании операций. В движении автомобиль находится незначительное время. Внешние перевозки мало зависят от технологии промышленного производст­ва. Они осуществляются на большие расстояния, от склада до склада. Несколько обособленную группу составляют массовые од­нородные перевозки от погрузчика до места выгрузки. Здесь особенно характерны перевозки на самосвалах от экскаватора до пункта выгрузки.

Особенности каждой группы задач требуют различного подхода при организации внутризаводских перевозок основными задачами является выбор вида маршрута, обеспечивающего минимальные пробеги, последовательность объезда грузовых пунктов. Обычно движение автомобилей рассматривается детерминированным. Meтоды расчетов применяются аналитические.

При организации внешних перевозок главным является оптимальное соотношение грузовых и транспортных средств, их количество, мощность. Здесь движение принимают, как правило, стохастическим и применяют методы теории массового обслуживания. И в том, и в другом случае для расчета необходимо иметь исчерпывающую информацию об элементах производственно-транспортной системы. Сюда относятся показатели автомобильного транспорта

2. Технико-эксплуатационные показатели строительных машин.

В общем случае эти показатели делятся на две группы: количественные и качественные.

К первой группе относятся показатели, определяющие абсолютные объемы работы: объем перевозок, грузоподъемность транспортной единицы, скорость движения, производственные затраты, время нахождения в наряде и т. п.

Ко второй группе относятся показатели, характеризующие степень использования оборудования и организацию труда, производительность и эффективность отдельных операций.

Показатели, характеризующие парк строительной техники:

а) Инвентарный (списочный) парк — число единиц техники, нахо­дящихся на балансе предприятия, в том числе и не пригодных к эксплуатации, но не списанных по акту, Nи.

б) Рабочий парк, находящийся в эксплуатации, Nраб.

в) Резервный парк, технически исправные единицы техники, находя­щиеся в распоряжении диспетчера для внеплановых срочных пере­возок, Nрез.

г) Парк, находящийся в ремонте и на техническом обслужива­нии, Nрем.

Nи = N раб + N рез + Nрем

д) Коэффициент технической готовности пар­ка техники — отношение числа автомобиле-дней (или иной техники) исправных к числу автомо­биле-дней пребывания автомобилей (или иной техники) в гараже (инвентарных):

где Т — продолжительность рассматриваемого периода п, дн.

Коэффициент технической готовности устанавливает степень исправности машин и определяется высокой организацией системы планово-предупредительного обслуживания и ремонта машин.

е) Коэффициент выхода автомобилей на линию

Kвыx = Npa6 / Nu.

ж) Коэффициент использования грузоподъемности — отноше­ние фактически перевезенного груза к максимально возможному с учетом номинальной грузоподъемности и объемной массы груза:

где qH — номинальная грузоподъемность автомобиля;

Е — число ездок.

Показатели, характеризующие эксплуатацию подвижного состава.

а) Нулевой пробег — расстояние от автохозяйства до места пер- noii погрузки и от места последней выгрузки до автохозяйства, lо;

б) Груженый пробег lг.

в) Порожний пробег lп.

г) Общий пробег

Пробег выражается в километрах, метрах. Реже в минутах, часах.

д) Коэффициент использования пробега