2.2 Определение длины тоннеля.

Длина тоннеля определяется как расстояние между порталами. Тоннель следует проектировать так, чтобы его длина была минимальной. Для этого от заданных отметок начальных точек трассы целесообразно подняться наибольшим допустимым уклоном Iт, чтобы уменьшить протяженность тоннеля, сократить расстояние между порталами и варьируя меньшим уклоном обеспечить кратчайшую связь порталов. Место портала определяется из расчета, что один метр выемки равен по стоимости одному метру тоннеля. Длина тоннеля, спроектированного в данном проекте, определена из расчета, что в грунтах с плотностью f > 3 высота портала Н лежит в пределах от 15 до 25 метров, а в грунтах с

плотностью f < 3 высота портала Н лежит в пределах от 10 до 15 метров. В данном

проекте высота южного портала Нв = 23.4 м и северного – Нз =15 м , => Lт = 1910 м.

2.3 Обоснование уклонов в тоннеле.

При проектировании уклонов в тоннели и пред ним учитывается ряд условий. К тоннелю необходимо подойти максимально допустимым уклоном. При пересечении тоннелем высотного препятствия это будет являться одним из условий уменьшения длины тоннеля.

Максимально допустимый уклон рассчитывается по формуле смягчения уклонов:

Iт=Imax*m – Iэкв;

Imax – уклон на открытой трассе;

m – коэффициент смягчения зависит от длины тоннеля. В нашем случае при длине тоннеля 1910 м принимаем коэффициент равный 0.75;

Iэкв – уклон, определяется тяговых расчетами, в данном случае 0.001

Iт=0.015*0.75 – 0.001=0.01025;

Смягчение уклона необходимо из-за высокого аэродинамического сопротивления движению состава по тоннелю, так как поезд занимает практически все сечение и работает как поршень. Также смягчение уклона устраивают из-за повышенной влажности в тоннеле. Вследствие того, что на рельсах конденсируется влага, уменьшается сцепление колеса с рельсом.

Внутри тоннеля уклон рекомендуется минимальный, т. е. 3-тысячный. В данном случае с портала «север» допустимый уклон (12 ‰) продлен в тоннель на 560 м. Это сделано из-за большой разности высот между двумя порталами.

3. Вентиляция тоннеля.

При отсутствии вентиляции качество воздуха в тоннеле ухудшается за счет выхлопных газов транспортных средств, газов, поступающих из окружающих грунтов, повышения температуры от двигателя внутреннего сгорания и т.д. В зависимости от длины транспортного тоннеля следует принимать естественную и искусственную вентиляции. В железнодорожных тоннелях при тепловозной тяги естественная вентиляция принимается при l < 300 м и искусственная – при длине l > 300 м в обязательном порядке. В данном курсовом проекте принимаем искусственную вентиляцию, так как lт > 300 м.

Целью проектирования вентиляции тоннелей является разработка мероприятий , обеспечивающих подачу в тоннель чистого воздуха в таком количестве, при котором вредные газовые примеси разбавляются до безопасных предельно-допустимых концетраций. Расчет искусственной вентиляции ведется по содержанию окиси углерода в воздухе транспортных зон тоннеля. Содержание окиси углерода не должно превышать предельно допустимой концентрации, а величина предельно допустимой концентрации определяется по следующей таблице:

Время нахождения транспорта в тоннеле t (мин)	ПДК окиси углерода в ж.д. тоннеле
< 5	50
5-10	28-16
15-20	12-9