17. Особенности проектирования верхнего строения пути в ж.Д. Тоннелях.
Требования к конструкции и параметрам верхнего строения пути в тоннелях
4.1. В тоннелях следует применять безбалластное ВСП следующих конструктивных типов:
тип 1. Безбалластный путь с подрельсовыми опорами, омоноличенными в путевом бетоне, имеющими упругий слой с расчетной (пониженной) жесткостью;
- тип 2. Безбалластный путь системы масса-пружина с расчетной (пониженной) жесткостью;
Схемы указанных конструктивных типов приведены в Приложении № 1. 9
4.2. Все элементы ВСП в тоннеле должны обеспечивать свои эксплуатационные параметры в диапазоне температур от минус 60 до плюс 40 "С, если иное не указано в задании на проектирование.
4.3. Упругие элементы ВСП должны иметь расчетную жесткость.
4.4. Рекомендуется применять упругие элементы, имеющие обратимое увеличение жесткости при низких температурах:
- не более 2 раз, при температуре ниже значения от минус 40 °С до минус 50 °С включительно;
- не более 3 раз, при температуре ниже минус 50 °С.
4.5. В условиях длительного воздействия отрицательных температур (более 15 суток) необходимо обеспечивать устройство электрообогрева
заобделочного дренажа при строительстве новых тоннелей, а также при реконструкции эксплуатируемых тоннелей.
4.6. При проектировании верхнего строения пути, его укладке, ремонтах и текущем содержании на подходах к тоннелю не допускаются
переломы профиля в зоне ± 20 м от порталов.
4.7. При укладке ВСП в тоннеле, его ремонтах и текущем содержании не допускать наличия смешанных конструкций ВСП.
4.8. Промежуточные рельсовые скрепления в тоннеле должны быть упругого типа. Металлические элементы промежуточных скреплений должны иметь защиту от коррозии.
4.9. При выборе конструкции ВСП в тоннеле следует стремиться к обеспечению модуля упругости пути близким к его значению при пути на балласте на земляном полотне (50±5 МПа). Увеличение жесткости и, соответственно, модуля упругости пути ведет к увеличению динамических добавок сил инерции, воздействующих на путь. Для обеспечения долговечности элементов ВСП в тоннеле не хуже чем на земляном полотне модуль упругости пути в тоннеле не должен превуышать следующих значений : •
- 65 МПа при смешанном движении и осевой нагрузке 23,5 т/ось;
- 50 МПа при смешанном движении и осевой нагрузке 25,0 т/ось;
- 100 МПа при пассажирском движении.
18. Конструкции обделок тоннелей, сооружаемых закрытым способом.
Требования инженерно-геологических условий:
В слабых грунтах f<1: подъеместый верхний свод, криволинейные стены, обратный свод.
1≤f≤3: подъеместый верхний свод, криволинейные стены, горизонтальная подошва.
В крепких грунтах 3≤f≤6: подъеместый верхний свод, прямолинейные стены, горизонтальная подошва (учитывается производство работ, обычно стены проектируются тоже криволинейно, чтобы использовать обычную опалубку)
f>6: пологий свод, прямолинейные стены, плоская подошва.
19. Гидроизоляция тоннельных обделок, сооружаемых закрытым способом.
Гидроизоляция транспортных тоннелей и метрополитенов должна отвечать ряду требований по прочности (выдерживать без разрыва допускаемые проектом деформации обделок), пожарной безопасности, устойчивости к различным воздействиям внешней среды (к химической агрессивности грунтовых вод, другим видам агрессии и воздействию микроорганизмов), долговечности, не выделять токсичных соединений в условиях строительства и эксплуатации сооружений, соответствовать требованиям ГОСТ или технических условий и иметь установленные в законодательном порядке обязательные сертификаты.
Гидроизоляция в тоннелях, сооружаемых закрытым способом (преимущественно, НАТМ), выполняется в виде замкнутого контура или по своду и стенам с устройством дренажной системы и состоит из следующих элементов:
1)Монолитный бетон
2)Геотекстиль
3)Мембрана
4)Гидроизоляция
5)Констуркция обделки