1. №9. Принципы проектирования трассы железнодорожных тоннелей, требования в плане и продолном профиле.

2. По расположению в плане тоннели можно подразделить на :

1)петлевые 2) спиральные 3) мысовые 4) перевальные

Горизонтальный элемент профиля (i=0) называют площадкой,

точку пересечения двух смежных элементов – переломом профиля,

расстояние между смежными переломами – длиной элемента профиля.

Перелом профиля характеризуется алгебраической разностью сопрягаемых уклонов, которую принимают по модулю разность уклонов и называют разностью уклонов перелом профиля

1)Длина элементов профиля, как правило, не должна быть менее половины полезной длины приемоотправочных путей, принятой на перспективу (при этом под поездом одновременно не будет более двух переломов профиля).

Алгебраическаяразностьуклоновсмежныхэлементовнедолжна превышать нормативных значений Δiн, ‰.

2)Сопряжение элементов профиля:

а – разделительной площадкой 1;

б – разделительной площадкой 1 и элементами переходной крутизны 2;

в – элементом переходной крутизны

Продольный профиль устраивают односкатным/ двускатным. В тоннеле разрешается устраивать горизонтальные участки, но так проектировать некорректно(т.к. не отводится вода), более целесообразно эти площадки заменить участками со встречными уклонами.

3)уководящий уклонвыбирают при проектировании железной дороги с учетом рельефа местности и размеров перевозок вместе с выбором типа локомотива и полезной длины приемоотправочных путей. Чем сложнее рельеф местности, тем целесообразнее более крутой руководящий уклон, позволяющий уменьшить длину трассы и объемы строительных работ

Уклон трассирования iтр=m·iр – iэк. (где. iэ - эквивалентный уклон, m-коэф. смягчения уклона (зависит от Lтоннеля), iэк=700/R)Mаксимальный уклон в тоннелях должен быть меньше максимального уклона на открытом участке, т.е. необходимо смегчать уклон в тоннеле (из-за наличия в тоннеле доп. воздушного сопротивления). Также смегчать уклон необходимо и на подходах к тоннелю, длина каждого участка принимается равной длине п/о путей.

Минимальный уклон 3‰

4) радиус кривых в тоннелях: в ж/д тоннелях радиус не менее 600м ( но при технико-экономическом обосновании разрешается до 400м, а по согласованию с РЖД- 250м). На а/д тоннелях минимальный радиус 250 ( разрешается до 100м)

№10. Обоснование высотного положения тоннеля и мест расположения порталов.

При преодолении высотного препятствия большое значение имеет высота расположения перевального тоннеля, определяющая длину последнего. Тоннели, пересекающие водораздел у его подошвы, носят название базисных, или подошвенных; расположенные у вершины-вершинных.Выбор высоты расположения тоннеля определяется рядом факторов, которые должны быть учтены.Важное значение имеет топография местности, в первую очередь характер склонов пересекаемого горного массива.

Варианты высотного расположения трассы: 1 – с базисным тоннелем; 2 – с вершинным;

Решающее значение для принятия решения могут иметь геологические и гидрогеологические факторы: неустойчивость косогоров, наличие оползневых и карстовых явлений, а также участков осыпей в районе намечаемых подходов требуют специальных технических мероприятий стоимость которых может оказаться весьма значительной. Необходимо считаться также с возможностью размыва дорожного полотна горными потоками, которая возрастает с увеличением высоты подъема и крутизны склонов.На высотное положение тоннеля влияет также род транспорта, для которого тоннель предназначен, так как род транспорта определяет допустимые уклоны и радиусы кривых.

Расположение порталов: при определение рациональной глубины предпортальной выемки учитываются как экономические показатели (равенство стоимости разработки 1погонного метра выемки и 1 погонного метра тоннеля), так и инженерно-геологические условия.Опыт проектирования показывает, что в глинистых породах глубина предпортальной выемки не должна превосходить 12—15м. В скальных породах глубина выемки может достигать 20—25м, однако обычно ее устраивают значительно меньшей.