36. Внутренние обустройства железнодорожных тоннелей.

Ниши, камеры, водоотводные устройства.

Порталы. Переход от тоннеля в предпортальной выемке осуществляется при помощи портала, для обеспечения устойчивости лобового откоса и архитектурного оформления входа в тоннель. В состав портала входят : торцевая стена, которая зависит размерах от уклона поверхности горного массива и его устойчивости, водоотводная канава и первое кольцо обделки. Торцевая стена связывается с первым кольцом обделки с помощью арматуры и опирается на боковые откосы выемки, в которые она заделывается на необходимую глубину.

Камеры для укрытия людей, хранения материалов и размещения эксплуатационного оборудования в автодорожных тоннелях располагают в шахматном порядке по обеим сторонам тоннеля через 300 метров. Для улучшения видимости наружные углы должны быть окрашены люминисцентной краской светлого цвета на высоту 500м от уровня проезжей части.При длине тоннеля 300 - 400 м необходимо предусматривать одну камеру в середине тоннеля.

Ниши в железнодорожных тоннелях следует располагать в шахматном порядке между камерами через 60 м с каждой стороны. Верх пола ниш и камер в железнодорожных тоннелях должен быть на одном уровне с подошвой рельса, верх пола камер в автодорожных тоннелях - на одном уровне с верхом покрытия проезжей части.

В процессе эксплуатации тоннелей необходимо отводить из них воду, которая может проникать через порталы, лестничные или пандусные сходы в виде атмосферных осадков, просачиваться через конструкцию из грунтового массива (в случае повреждения гидроизоляции), скапливаться внутри тоннеля вследствие конденсации водяных паров, а также при мытье облицовки, проезжей части, полов, тушении пожаров. Расход стоков, попадающих в тоннель от дождя и снега, определяют в соответствии с периодом однократного превышения дождя (снега) расчетной интенсивности для данной местности.

В зависимости от вида тоннеля, района его расположения, глубины заложения и гидрогеологических условий применяют различные системы водоотвода. В горных тоннелях, имеющих одно- или двускатный продольный профиль выпуклого очертания, отвод воды осуществляется самотеком. В подводных и городских автотранспортных тоннелях, продольный профиль которых имеет вогнутое очертание, предусматривают принудительный отвод воды. Образующийся на рамповых участках сток перехватывается дождеприемниками в виде закрытых лотков, проложенных поперек оси рампы. Расстояния между дождеприемниками в зависимости от продольного уклона рамп принимают от 70 до 80 м.

Первые дождеприемники устанавливают у начала продольного уклона рамп, в месте сопряжения с открытым участком дороги. При такой расстановке дождеприемников слой воды на проезжей части рампы во время дождя не превышает 6—7 см, что обеспечивает безопасность движения автотранспортных средств. Для предотвращения или уменьшения проникания воды с рамповой части в тоннель в конце рампы перед тоннелем установлен ряд дождеприемников, перекрытых решетками.

12. Двухпутные и однопутные жд тоннели. Габариты и внутреннее очертание обделок жд тоннелей.

Габаритом приближения строений называют перпендикулярный оси пути контур, внутрь которого не должны выступать никакие части сооружений и устройств (с учетом неточностей, допущенных при проходке выработки и возведении обделки).

Для железных дорог специальные тоннельные габариты отсутствуют. Поэтому при проектировании используется габарит С приближения строений железных дорог колеи 1520 (1524) мм (ГОСТ 9238–73) с шириной междупутья на прямой 4100 мм

Высоту Н габарита С и его ширину b поверху назначают в зависимости от конструкции подвески контактного провода. В сети с напряжением 1,5—25 кВ для контактной подвески с несущим тросом принимают Н = 6400 мм (b = 2040 мм), без несущего троса — Н = 6250 мм (b = 2240 мм).

На кривых участках пути габарит приближения строений должен быть увеличен с учетом выноса концов и середины вагона в стороны от оси пути и его наклона, обусловленного возвышением h наружного рельса, которое назначают в зависимости от наибольшей скорости движения, допускаемой на кривой данного радиуса (на кривых радиусом 1500 м и менее h = 160 мм).

При назначении внутреннего очертания тоннельной обделки, кроме габаритных требований, должны быть учтены также эксплуатационные ( , строительные () и экономические соображения(как можно ближе к габариту).

Между обделкой и габаритом приближения строений располагают все устройства, необходимые для нормальной эксплуатации тоннеля и обеспечения безопасности обслуживающего персонала и ремонтных рабочих.

Значительное влияние на выбор внутреннего очертания тоннеля при заданных габаритах оказывают геологические и гидрогеологические условия его заложения, определяющие в большинстве случаев форму, материал и конструкцию обделки, а также способ производства работ по сооружению тоннеля.

При этом необходимо соблюдать следующие основные правила.

1. Ось обделки должна иметь плавное очертание, так как наличие ее переломов вызывает отклонение кривой давления от оси.

2. При преобладании вертикальных нагрузок свод должен быть достаточно подъемистым, приближающимся по форме к квадратной параболе. Для этого в замковой части свода ось должна иметь кривизну, большую, чем в нижней части свода, примыкающей к стенам.

3. При действии на обделку бокового горного давления стены должны иметь криволинейное очертание, выпуклое в сторону породы.

ГОРНОЕ ДАВЛЕНИЕ — напряжения, возникающие в массиве горных пород, вблизи стенок выработок, скважин в результате действия главным образом гравитационных сил, а также тектонических сил и изменения температуры верхних слоев земной коры.