26. Повреждения мостовых опор и опорных частей.

В процессе эксплуатации опоры мостов деформируются

Дефекты ж/б опор (промежуточных, береговых) аналогичны дефектам которые имеют место в ж/б пролетных строениях.

Дефекты опор:

1. Сконцетрировано в подферменной части опоры

Если опорные части не позволяют свободно двигаться , то возникают трещины (плохая работа опорной части)

2. Возможно образование трещин

Трещины температурного характера

Цемент в процессе твердения выделяет тепло

1) возникает перепад температур между наружным и внутренним слоями опоры

2) при заполнении бетонной смеси в опалубку , цемент в процессе твердения выделяет тепло, и если не выполняется технология по заливке –то трещины(экзотермическая реакция)

3. Повреждения в опорах

Особенности работы опоры в зимний период (лед примерзает – происходит стирание кладки)

4. трещины

Максимальное раскрытие в уровне обреза фундамента и последовательно затухают по высоте.

1)осадка опоры

2) деформации фундамента

Опорные части должны обеспечивать свободно перемещение концов пролетного строения:

- фиксация балок пролетных частей на опорах

- для передачи усилий с пролетных строений на опору

ПС до 9м – плоские опорные части

9-18 м- тангенсальные опорные части

Больше 18 м –секторные, катковые, волковые опорные части

1. необходимо проверить насколько хорошо стоит, симметрично или нет

а_л=а_пр; у₁=у_пр; у₂=у_пр

2) насколько опорная постель обеспечивает свободные перемещения концов ПС

Проводим измерения по формуле:

- суммарное перемещение концов пролетного строения

- текущая температура воздуха в момент обследования сооружения

- средняя температура, которая определяется:

- знак зависит от направления смещения балансира от подвижной нагрузки

- коэффициент расширения температуры

- для бетона

- для стальных

- расчетная длина пролетного строения

Проверяем, есть ли перемещение, чтобы ось балансира совпадала с осью подушки.

В процессе обследования для уточнения положения элементов мостового полотна и главных ферм (главных балок) выполняем необходимые нивелировочные работы и составляем график определений положений главных балок в профиле и в плане.(ось пути и ось пролетных строений должны совпадать)

27. Защита металлических пролетных строений от коррозии.

На эксплуатируемых мостах основной способ защиты металличе­ских элементов от коррозии — окраска. Срок службы такого защитного покрытия — от 5 до 8 лет. Защитное покрытие состоит из слоя грунтов­ки, наносимой на очищенную поверхность элемента, и двух слоев масля­ной краски или полимерных лакокрасочных материалов. Общая тол­щина комплексного покрытия должна быть не менее 100-120 мкм.

Способы очистки поверхности пролетных строений. После заверше­ния всех ремонтных работ поверхности пролетных строений тщательно очищают от ржавчины, грязи, старой разрушившейся краски, масел и др. Старую краску в хорошем состоянии (нет ржавчины, отслаивания и вспучивания краски) не удаляют, а только очищают ее поверхность. Способы очистки выбирают в зависимости от типа пролетного строения, степени его загрязнения и поражения коррозией, состояния старой окраски.

Механическим способом поверхности очищают при помощи механи­зированного инструмента (обдувкой песко- или дробеструйной, гидро­абразивной, а также пароструйной или при помощи струи воды высокого давления, щетками) или вручную (скребками, зубилом, ручными щетками) при небольшом объеме работ или когда нужно очистить трудно­доступные места.

При пескоструйной очистке сухой просеянный кварцевый песок с зернами диаметром 1—2 мм подают струей сжатого воздуха (давление у входного отверстия сопла не ниже 0,3 МПа) на очищаемую поверхность под углом около 45°. Большое распространение получила очистка (обдувка) смесью стальной и цинковой дроби. Стальная дробь очищает поверхность металла, цинковая, кроме того, образует на ней тонкий защитный слой.

Широко внедряется новый механизированный способ очистки метал­лических поверхностей с помощью игло-фрезметаллических щеток, плот­но обжатых в металлической оправе. Качество обрабатываемой поверх­ности и производительность труда при этом способе значительно выше по сравнению с другими способами, что весьма существенно при выпол­нении противокоррозионных работ в мостовом хозяйстве.

Гидроструйная и гидроабразивная очистка водой высокого давле­ния (более 10 МПа) получила распространение на зарубежных желез­ных дорогах и применяется при содержании петербургских и москов­ских городских мостов и набережных, а также в опытном порядке на мостах Октябрьской дороги. Сущность способа в том, что очистка по­верхности металла производится струей воды давлением 10-40 МПа или струей воды такого же давления, но с добавлением в нее кварцевого песка. Струя воды давлением до 40 МПа удаляет все виды пылегрязевых отложений, жировые и нефтяные пятна, старую плохо держущуюся крас­ку и рыхлые продукты коррозии. Производительность этого метода в 5—6 раз выше сухопескоструйных. Однако сдерживающим фактором является появление налета ржавчины очистки поверхности металла.

Термический (огневой) способ заключается в обработке очищаемой металлической поверхности пламенем ацетилено-кислородной или ке­росиновой горелки с избытком кислорода до 30 %. В процессе обработ­ки конструкция высушивается и нагревается, что повышает качество окраски, которая выполняется вслед за очисткой при температуре окра­шиваемого металла около 40-50 °С, ускоряет процесс высыхания краски и позволяет производить окраску при пониженной температуре воздуха. Термический способ не требует специальной аппаратуры: при нем используют аппаратуру, применяемую при газовой резке (сварке) и имеющуюся на всех дистанциях пути. Недостаток способа: при очист­ке конструкция нагревается до температуры 200-400 °С, при которой происходит ускоренный процесс старения металла, что может привести к повышению его хрупкости.

Химический способ очистки поверхности металла основан на приме­нении специальных составов: смывки (для удаления старой разрушив­шейся краски) и грунтовок-преобразователей ржавчины. Наиболее перспективны грунтовки-преобразователи, которые позволяют одновремен­но подготавливать поверхность металла (очищать) и грунтовать ее. Грунтовки-преобразователи разрешается наносить только на поверхно­сти, предварительно очищенные от рыхлой и платовой ржавчины, с тол­щиной продуктов коррозии до 150 мкм. Следует отметить, что примене­ние термического и химического способов очистки поверхности метал­ла эксплуатируемых мостов требует специального согласования в МПС.