29. Ремонт железобетонных пролетных строений: заделка трещин, раковин, восстановление защитного слоя бетона.

Ремонт защитного слоя. Повреждения защитного слоя (сколы, раковины и поры) устраня­ют затиркой цементнопесчаными) и полимерцементными растворами и бетонами. В зависимости от объема работ при­меняют следующие способы ремонт:

• заделка отдельных выколов, раковин и других небольших повреждений цементно-песчаным раство­ром;

• замена поврежденного участка защитного слоя с оголением арма­туры цементно-песчаным или полимерцементным раствором для защиты арматуры от коррозии;

• устройство нового защитного слоя из полимер-цементного раствора или железобетонной "рубашки" на конструкциях с разрушенным или карбонизированным защитным слоем.

При всех видах ремонта толщина защитного слоя должна быть не менее 3 см до рабочей арматуры и не менее 2 см до хомутов и распреде­лительной арматуры.

Для приготовления растворов и бетонов, применяемых для ремонта защитного слоя, используют портландцементы высоких марок (не ни­же 500), промытые щебень (максимальная крупность не более 15 мм) и песок (модуль крупности не менее 2,5). Добавки СНВ (смолы нейтра­лизованной воздухововлекающей), ГКЖ-94 (гидрофобизирующей жид­кости в виде 50 %-ной эмульсии) и ССБ (сульфитно-спиртовой барды) вводятся в состав растворов и бетонов для улучшения его технологиче­ских и физико-механических свойств, а также для улучшения сцепления со старым бетоном. Применение добавок обязательно, если ремонтные работы ведутся в климатических районах с температурой наиболее хо­лодной пятидневки минус 40 °С и ниже.

30. Виды испытаний мостов, испытательные нагрузки.

Под испытанием сооружений в целом понимают совокупность опе­раций, связанных с выявлением и проверкой состояния и работоспособ­ности обследуемых инженерных сооружений или отдельных их эле­ментов.

Результаты испытаний дают возможность оценить надежность приня­тых методов расчета и конструирования, а также правильность техноло­гии изготовления и эксплуатации конструкции или сооружения в целом.

В зависимости от места проведения различают :

• натурные

Натурные испытания мостов носят обычно кратко­временный характер (исключая длительное наблюдение)' и включают в себя также последующую обработку и анализ результатов испытаний, а в некоторых случаях - дополнительные лабораторные исследования. В процессе натурных испытаний оцениваются соответствие действитель­ной работы конструкции принятой в расчете, несущая способность моста в целом или отдельных его элементов, определяются жесткость пролет­ных строений (иногда отдельных его элементов), характеризуемая об­щими прогибами от эксплуатационной или испытательной нагрузки, ди­намические и другие характеристики.

• лабора­торные испытания.

При лабораторных испытаниях оценивается усталостная прочность материала пролетных строений или соединений, исследуется на моделях характер напряженно-деформированного состояния отдельных узлов пролетных строений или конструкций в целом, особенности перераспре­деления усилий в элементах пролетных строений в зависимости от харак­тера и типа нагрузки, определяются физико-механические характеристи­ки материала, его химический состав, способы защиты от коррозии и т. д. При проведении лабораторных испытаний учитываются масштаб­ные и силовые факторы, скорость нагружения, очередность приложения и снятия нагрузок, продолжительность их выдерживания и т. п.

По характеру внешнего силового воздействия на мост различают два вида испытаний:

• статические

В процессе статиче­ских испытаний оценивается деформативно-напряженное состояние кон­струкции или отдельных ее элементов под воздействием статических нагрузок

• динамические.

при динамических испытаниях - динамические характерис­тики пролетных строений (период, частота колебаний пролетных строе­ний в целом или отдельных их элементов, собственные и вынужденные колебания, скорость затухания колебаний, динамический коэффици­ент и др.)

Эффективным способом определения внешней нагрузки является поста­новка динамометров между испытываемой конструкцией и нагрузкой.

При динамических испытаниях в качестве испытательной нагрузки используют: обращающиеся поезда, специальные испытательные поезда, вибрационные машины, специальные взрывы для создания ударной на грузки. В первом случае динамическое воздействие на мост создается проходящими поездами. Это позволяет оценить действительную работу пролетного строения или отдельных его элементов от воздействия эксплуатационных нагрузок. Такие испытания обычно не нарушают график движения поездов и позволяют оценить не только динамические харак­теристики моста, но и режим его работы в условиях реальной эксплуата­ции, что очень важно для определения надежности работы моста при его длительной эксплуатации.