16. Удлиннение в/п труб (лекции) Обеспеч. Безопасности движ поездов.

В процессе реконструкции автомобильной дороги в случае увеличения ширины земляного полотна а также при повышении насыпи или уположении откосов возникает необходимость увеличения длины водопропускных труб. При этом возможны два варианта:

а) полная перестройка водопропускной трубы, которую производят в тех случаях, когда диагностика и прогнозирование состояния трубы показывают, что существующая труба не сможет нормально работать до следующей реконструкции дороги;

б) удлинение водопропускной трубы без перестройки существующей части. Производят, если состояние существующей трубы позволяет ожидать ее нормального функционирования до новой реконструкции дороги при соответствующем содержании и ремонте.

17. Особенности сооружения земляного полотна второго пути:

стесненность фронта работ – снижается производительность землеройных машин;

производство работ при сохранении движения поездов по существующему пути – снижается производительность землеройных машин;

возможность использования поездной возки грунта;

более высокие удельные затраты на сооружение земляного полотна, чем при строительстве новой железной дороги.

18 Схемы размещения второго пути.

Схема I — на общем земляном полотне и в одном уровне с существующим путем. Эта схема является основной, и ее следует применять, как правило, на участках с благоприятными инженерно-геологическими условиями и условиями эксплуатации существующего земляного полотна.

Схема II — в разных уровнях, с использованием существующего земляного полотна. По такой схеме следует проектировать земляное полотно в местах реконструкции существующего пути, в пределах путепроводных развязок и т.п. на участках с благоприятными инженерно-геологическими условиями.

Схема III — на раздельном полотне. Такую схему необходимо принимать при проектировании второго пути в пределах:

подходов к большим и средним мостам на раздельных опорах;

участков со слабым основанием и в других неблагоприятных инженерно-геологических условиях, когда не может быть гарантирована устойчивость существующего земляного полотна в условиях его нормальной эксплуатации при сооружении земляного полотна второго пути;

участков с руководящим уклоном второго пути, не равным руководящему уклону существующего пути.

Схема IV — на общем двухпутном полотне по новой трассе при обходе участков, неблагоприятных по инженерно-геологическим и другим условиям.

Выбор схемы размещения второго пути должен быть обоснован технико-экономическими расчетами.

Раздельное однопутное и новое двухпутное земляное полотно следует проектировать в соответствии с требованиями глав СНиП по проектированию железных и автомобильных дорог.

19.Возведение насыпей: однополосная и двухполосная схемы ведения работ

20. Возведение насыпей поездной возкой грунта.

Выгрузка грунта с действующего пути в насыпь второго пути в «окна»; возка грунта в сооружаемую насыпь автосамосвалами с устройством временных перегрузочных карьеров. Комбинированная схема используется при отсыпке высоких насыпей(Более 4м): нижняя часть отсыпается автовозкой из перегрузочных карьеров, верхняя – выгрузкой грунта с действующего пути.

Почему 4м? Стоя на строящемся полотне, машинист экскаватора планировщика может не видеть существующее всп и повредить его при разравнивании грунта.

По первой технологической схеме разгрузку землевозного поезда с действующего пути на перегоне производят в «окна» без дополнительной сдвижки или с передвижкой вагонов в зависимости от толщины отсыпаемого слоя насыпи и вместимости думпкаров.

При выгрузке грунта существующий путь предохраняют от загрязнения пленкой, щитами и т.д.

Для очистки существующего пути и разравнивания грунта в верхней части насыпи иногда включают в состав вертушки путевой струг.

Нет возможности работать в «окна»? берут вторую схему. Или при заблаговременном завозе грунта в перегрузочный карьер. Их размещают на раздельных пунктах со стороны 2 пути на сухих местах, где можно устроить подъезд автосамосвалов. Высота насыпи разгрузочного пути 1-3м. длина разгрузочного пути равна или больше длины землевозного состава.

Расстояние между перегрузочными карьерами определяют в зависимости от себестоимости транспортировка 1м3 грунта.