Зачет / SZhD_Lektsia_7
.pdf
СТ Р О И Т Е Л Ь С Т В О
ИР Е К О Н С Т Р У К Ц И Я
Ж Е Л Е З Н Ы Х Д О Р О Г
«Сооружение железнодорожных зданий и сооружений»
ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I
Кафедра «Строительство дорог транспортного комплекса»
Вопросы:
1.Классификация зданий и сооружений железнодорожного транспорта.
2.Принципы проектирования организации строительства
железнодорожных зданий и сооружений.
3.Варианты организации строительства зданий и сооружений.
4.Организация строительства объектов водоснабжения и
водоотведения.
1. Классификация зданий железнодорожного транспорта
Здания железнодорожного транспорта по назначению
Железнодорожные здания
Связаны с технической эксплуатацией железных дорог
Пассажирского хозяйства
Локомотивного хозяйства
Вагонного хозяйства
Энергетического хозяйства
Хозяйства СЦБ и связи
Грузового хозяйства
Службы гражданских сооружений
Службы водоснабжения и водоотведения
Службы путевого хозяйства
Службы станционного хозяйства
Здания промышленных предприятий железнодорожного транспорта
Не связаны с непосредственной технической эксплуатацией железных дорог, но входящие в
ееинфраструктуру
1.Производственные
2.Административнобытовые
3.Подсобные
4.Вспомогательные
Предприятия по ремонту подвижного состава
Стрелочные заводы
Заводы железобетонных изделий (например, железобетонных шпал)
Щебеночные заводы, карьеры
Кирпичные заводы и т.д.
Гражданские здания
Для проживания и обслуживания работников железнодорожного транспорта
1.Жилые
2.Общественные
Жилые дома
Детские сады
Школы
Поликлиники и больницы
Спортивные сооружения
Дома быта
Дома культуры
Здания железнодорожного транспорта по расположению на трассе
Станционные
Вокзальные здания
Локомотивное депо
Вагонное депо
Посты энергоснабжения
Здания на грузовых дворах
Посты электрической централизации
Котельные
Трансформаторные
Склады
Здания почтовой службы и т.д.
Поселковые Линейно-путевые
Жилые дома |
Табельные |
|
Здания социального и культурно- |
Пункты обогрева |
|
бытового обслуживания |
||
|
||
|
Помещения для хранения |
|
|
инвентаря и материалов ВСП |
Железнодорожные сооружения:
Погрузочно-разгрузочные |
Сортировочные |
Пассажирские сооружения |
|
сооружения |
сооружения |
||
|
|||
Вагонные весы |
Служебные проходы |
Привокзальные |
|
площади |
|||
|
|
||
Автомобильные |
Автомобильные |
Платформы |
|
проезды |
проезды |
||
|
|||
Дезинфекционно- |
Вагонные |
Пешеходные тоннели |
|
промывочные устройства |
замедлители |
||
|
|||
Очистные сооружения |
|
Пешеходные мосты |
|
Погрузочно-разгрузочные |
|
Пандусы |
|
устройства и др. |
|
||
|
|
Объемы работ по строительству железнодорожных зданий
При проектировании (Раздел 4, 5 ПСД : ИЛО+ПОС):
1.Определение номенклатуры зданий и сооружений.
2.Разработка проектов зданий и сооружений.
3.Определение объемов работ.
4.Определение этапности строительства зданий и сооружений.
5.Определение стоимости строительства.
Номенклатура зданий на промежуточной станции
Наименование зданий |
Кол-во, |
|
шт. |
||
|
||
|
|
|
Вокзал на 25-50 пассажиров с постом ЭЦ |
1 |
|
|
|
|
Грузовой склад |
1 |
|
|
|
|
Пассажирские платформы |
3-4 |
|
|
|
|
Выгрузочные платформы |
2 |
|
|
|
|
Склад хранения горюче-смазочных материалов |
1 |
|
|
|
|
Блок вспомогательных помещений |
1 |
|
|
|
|
Гараж на 5-10 машин |
1 |
|
|
|
|
Гараж на 4-6 дрезин |
1 |
|
|
|
|
Дом связи |
1 |
|
|
|
|
Компрессорная станция |
1 |
|
|
|
|
Материальный склад ШЧ |
1 |
|
|
|
|
Тяговая подстанция |
1 |
|
|
|
|
Насосная станция |
1 |
|
|
|
|
Канализационная насосная станция |
1 |
|
|
|
|
Очистные сооружения |
1 |
|
|
|
|
Резервуар воды |
1 |
|
|
|
|
Котельная |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. Принципы проектирования организации строительства |
|
|
||
|
|
|||
железнодорожных зданий и сооружений |
Сооружение зданий и сооружений из |
|||
1. Применение индустриальных методов строительства |
сборных конструкций по типовым |
|||
проектам, модульные здания, |
||||
|
|
|||
|
|
монолитные здания |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. Широкое использование местных |
Древесина, каменные материалы, кирпич, песок, щебень, |
строительных материалов |
сборный железобетон, металлические конструкции |
3. Выделение очередей строительства зданий и сооружений
1 очередь – здания необходимые к этапу открытия рабочего движения поездов
2 очередь – здания необходимые к этапу сдачи перегонов во временную эксплуатацию
3 очередь – здания необходимые к этапу сдачи линии или ее участков в
постоянную эксплуатацию в объеме пускового комплекса
4 очередь – здания необходимые к этапу сдачи железнодорожной линии в
постоянную эксплуатацию в полном объеме
4. Применение поточных методов организации работ |
|
1. Специализированные потоки строительства |
|||||
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
зданий и сооружений |
|
|
Строительство |
Строительство каркасных зданий |
Строительство |
Строительство зданий каркасного |
||||
крупнопанельных зданий |
из сборного железобетона |
|
кирпичных зданий |
типа из металлоконструкций |
|||
Строительство модульных |
Строительство каркасно- |
Строительство деревянных |
|||||
зданий контейнерного типа |
монолитных зданий |
|
зданий |
|
|||
|
|
2. Формирование объектных потоков по строительству |
|||||
|
Производственных |
Жилых зданий |
Общественных |
Инженерных |
|||
|
зданий |
|
|
зданий |
коммуникаций |
||
|
|
|
|
|
|||
|
|
3. Формирование комплексных потоков по |
|
||||
строительству зданий на станция и перегонах
5. Комплексная механизация строительных процессов
Все трудоемкие основные и вспомогательные операции технологического процесса должны выполняться машиной, комплектами машин и механизированным инструментом.
6. Блокирование и объединение зданий различного назначения
Укрупнение здания за счет соединения нескольких объектов. В одном здании могут располагаться: дома связи, пост ЭЦ, трансформаторная подстанция, мастерские, здания служб железной дороги и т.д.
|
1. |
Уменьшение площади застройки на 8-15%. |
|
|
2. |
Сокращение протяженности прокладки инженерных коммуникаций на 12-18 %. |
|
Преимущества: |
3. |
Уменьшение объемов работ. |
|
4. |
Уменьшение потребности в энергоресурсах. |
||
|
5. Снижение строительных затрат.
6. Снижение эксплуатационных затрат.
7. Объединение поселков различных организаций и ведомств
|
1. |
Уменьшение площади застройки |
|
|
2. |
Сокращение протяженности прокладки инженерных коммуникаций. |
|
Преимущества: |
3. |
Уменьшение объемов работ. |
|
4. |
Уменьшение потребности в энергоресурсах. |
||
|
|||
|
5. |
Снижение строительных затрат. |
|
|
6. |
Снижение эксплуатационных затрат. |
3. Варианты организации строительства железнодорожных зданий и сооружений.
1. Строительство зданий в доукладочный период |
Преимущества: |
1. Сокращение объема временных зданий и сооружений.
2. Уменьшение объема работ на строительство временных зданий и сооружений.
3. Снижение затрат на возведение временных зданий и сооружений
Недостатки:
1. Перевозка строительных материалов и конструкций для зданий и сооружений по притрассовым автомобильным дорогам.
2. Увеличение затрат на содержание временных дорог.
3. Невостребованность производственных зданий и сооружений длительное время.
1 – подготовительный период; 2 – укладка пути; 3 – строительство зданий на разъездах; 4 – строительство зданий на станциях (нулевой цикл); 5 – строительство зданий на станциях (возведение наружных ограждений,
стен, перекрытий, лестничных маршей, кровли); 6 – строительство зданий и сооружений на станциях (отделочные и специальные работы)