ПРИМЕРЫ |
Потеря устойчивости откоса |
|
насыпи |
Подтопление откосов насыпи
Осадка основания из-за деградации вечной мерзлоты
Потеря несущей способности слабого основания
ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I
Кафедра «Строительство дорог транспортного комплекса»
СТРУКТУРА КУРСА:
В рамках изучаемого курса рассматриваются вопросы проектирования и строительства земляного полотна на:
Многолетнемерзлых грунтах |
Слабых основаниях |
2. Опыт строительства земляного полотна 
в особых условиях
БАМ
ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I
Кафедра «Строительство дорог транспортного комплекса»
|
БАМ |
|
Тайшет-Усть-Кут- двухпутная, электр. |
Условия строительства: |
Тяга; |
Усть-Кут-Таксимо-однопутная, электр. |
|
|
Эксплуатационная длина - 3509 км. |
|
Длина Тайшет — Советская Гавань - 4287 |
|
км |
|
Количество ИССО - 3802 км |
|
Количество больших мостов - 195 шт. |
|
Количество тоннелей – 9 шт. |
|
Уклоны - 19-24‰, |
|
Наличие кривых малого радиуса; |
|
Средняя длина перегонов - 25-30 км; |
рная местность на западном участке, мари – на восточномтяга; |
|
наличие крупных рек; |
восточнее - однопутная на тепл. тяге |
|
|
наличие горных хребтов; |
|
суровый климат; |
|
наличие вечной мерзлоты; |
|
наличие активных физико-геологических явлений и процессов;высокая сейсмичность;
лавиноопасность;
селеопасность
ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I
Кафедра «Строительство дорог транспортного комплекса»
ИТОГИ эксплуатации: |
БАМ |
|
1984 год – 738 мест с деформациями земляного полотна В 1991 году – число деформаций возросло в 1,76 раза
бщая протяженность деформирующихся мест в 1991 году – 1131,3 км
К 1992 году протяженность участков с неудовлетворительным состоянием пути выросла на 73% по сравнению с 1989 годом – 1131,3 км
основная
причина
Деградация вечной мерзлоты
ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I
Кафедра «Строительство дорог транспортного комплекса»
Опыт строительства железных дорог 
на севере Западной Сибири и на полуострове Ямал
Показатели стоимости железных дорог (1984 г.)
|
|
Урен |
Ягел |
Пают |
|
|
|
ьная |
а - |
||
|
Ед. |
гой - |
|||
Показатель |
- |
Бова |
|||
изм. |
Ягел |
||||
|
Ямбу |
ненк |
|||
|
|
ьная |
|||
|
|
рг |
ово |
||
|
|
|
|||
Стоимость 1 км |
млн. |
2,8 |
3,1 |
6,6 |
|
линии |
руб. |
||||
|
|
|
|||
Объем |
тыс. |
|
|
|
|
земляных работ |
куб. |
60 |
75 |
85 |
|
на 1 км |
м |
|
|
|
|
Стоимость 1 км |
тыс. |
|
|
|
|
земляного |
руб. |
300 |
465 |
1257 |
|
полотна |
|
|
|
|
|
Стоимость 1 |
руб. |
5,0 |
6,2 |
8,8 |
|
куб. м |
|
||||
|
|
|
|
ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I
Кафедра «Строительство дорог транспортного комплекса»
Опыт строительства железной дороги Тюмень-Сургут
На участках переувлажненных глинистых грунтов применяли комбинированную схему возведения насыпей. Земснарядами намывали штабели песчаного грунта из рек и озер, затем самосвалами этот грунт перемещали в насыпи.
Использование зимнего периода для сооружения земляного полотна железной дороги на участках болот и со слабым основанием.
Впервые на линии Тюмень – Тобольск – Сургут насыпи на болотах были возведены способом гидромеханизации без предварительной выторфовки. Все осадки и необходимая консолидация земляного полотна завершались в процессе намыва.
ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I
Кафедра «Строительство дорог транспортного комплекса»
3. Перспективный план транспортного освоения районов РФ с неблагоприятными условиями строительства
Реализация проекта развития железнодорожной инфраструктуры «Восточного полигона»
|
302,0 |
|
|
|
|
260,2 |
млрд. |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Собственные |
|
|
|
|
|
руб. |
||
|
|
|
|
|
|
Государственная |
||||
|
|
средства 562,2 |
|
|
поддержка |
|||||
Поддержание |
Развитие и |
Развитие участка |
Западный |
Трансси |
Восточный |
|||||
|
поддержание |
Карымская – |
БАМ |
б |
БАМ |
|
||||
технического состояния |
Забайкальская |
|
|
|||||||
244,6 |
Восточного БАМа |
147,2 |
76,1 |
36,9 |
|
|||||
41,1 |
16,3 |
|
|
|||||||
|
Западный |
|
|
Восточный |
|
|
|
|
||
|
БАМ |
|
|
БАМ |
|
|
|
|
||
Транссиб
Карымская
|
|
|
Карымская – |
|
|
|
|
|
|
Забайкальска |
|
|
|
|
|
|
я |
|
|
|
Источник финансирования |
2013 |
2014 |
2015 |
2016 |
2017 |
Итого |
ОАО «РЖД» |
31,0 |
53,1 |
74,9 |
73,0 |
70,1 |
302,0 |
Фонд национального благосостояния |
|
50, 0 |
50,0 |
50,0 |
|
150,0 |
Бюджет Российской Федерации |
4,6 |
|
34,8 |
29,6 |
41,3* |
110,2 |
Итого |
35,6 |
103,1 |
159,7 |
152,6 |
111,4 |
562,2 |
8 |
|
|
|
|
|
|
* - в соответствии с предложениями Минэкономразвития и Минтранса России |
|
|
|
|
||
Реализация проекта строительства Северного широтного хода:
