ТМАр / Tmar_Pr1

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное

образовательное учреждение высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

(ФГБОУ ВО ПГУПС)

Факультет_________«Транспортное строительство»___________________________

Кафедра_________«Железнодорожный путь»___________________________

ОТЧЕТ

по практической работе №1

по дисциплине «Технология, механизация и автоматизация работ по техническому обслуживанию железнодорожного пути»

на тему «Определение класса путей и характеристики пути. Виды и расчет схемы ремонтов пути»

Выполнил студент ______________ Е.Д. Колодзей

Факультет, группа Транспортное строительство, СЖД-504

Руководитель ______________ А.А.Киселев

Санкт-Петербург

2018

1. Определение класса путей и вида ремонта

Классы путей разработаны на основе Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утв. 09.02.2018г) в зависимости от грузонапряжённости участка и скорости движения поездов.

Согласно таблицы 1 /1/ и заданных исходных данных главные пути при грузонапряжённости 38 млн. ткм бр. на км/год относятся к группе II и скорости пассажирских поездов 120 км/ч, а грузовых – 75 км/ч относятся к 3 диапазону, что соответствует 1 классу пути (1II3).

Для данного класса (1II3) с учетом исходных данных должен выполняться капитальный ремонт пути с укладкой новых материалов.

2. Нормативно-технические требования к конструкции железнодорожного пути при капитальных ремонтах

Нормативно-технические требования к конструкции, типам и элементам верхнего строения пути при капитальных ремонтах железнодорожного пути приведены в таблице 5.1 /2/

Для заданных исходных данных и вида ремонта пути для класса 1II3 нормативно-технические требования следующие:

а) конструкция верхнего строения пути – бесстыковой путь на железобетонных шпалах;

б) типы и характеристика верхнего строения пути:

1. Рельсы – Р65, новые;

2. Промежуточные скрепления – с жесткой клеммой новые;

3. Шпалы – железобетонные, новые;

4. Балласт – щебеночный с толщиной 40 см;

в) вид работ по замене верхнего строения пути – реконструкция (модернизация), капитальный ремонт на новых материалах;

г) конструкции и типы стрелочных переводов – рельсы Р65 новые, марки 1/11, 1/9, рельсовые элементы закаленные, брусья железобетонные, новые;

д) виды работ по замене стрелочных переводов – реконструкция (модернизация), капитальный ремонт на новых материалах

е) земляное полотно и искусственные сооружения – земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей.

3. Ремонтные схемы, виды капитальных работ, очерёдность их выполнения за межремонтный цикл

Схема ремонтов для расчётного класса пути принимается из графы 6 таблицы 6.1 /2/, которая имеет вид

КРН ─ В1 ─ В2 ─ С ─ В3 ─ П ─ КРН

где

КРН - капитальный ремонт пути на новых материалах;

В - планово-предупредительная выправка пути;

С - средний ремонт железнодорожного пути;

П - подъёмочный ремонт железнодорожного пути.

Определяется нормативный срок между капитальными ремонтами для расчётного класса пути с учётом местных эксплуатационных условий () по формуле

,

где

- среднесетевой нормативный пропущенный тоннаж, млн.т бр.;

- коэффициент, учитывающий укладку разделительного слоя;

- коэффициент, учитывающий промежуточное скрепление;

- коэффициент, учитывающий осевые нагрузки грузовых поездов.

млн.т.бр.

Грузонапряжённость участка, принятого для расчёта составляет 38 млн. ткм брутто на км в год, а ежегодный прирост грузонапряжённости ∆= 1,50 %

Грузонапряжённость участка на каждый последующий год после ремонта пути () определяется по формуле:

,

где

- грузонапряженность участка на год ремонта, млн. ткм брутто на км в год;

- ежегодный прирост грузонапряжённости, %;

- год, на который определяется грузонапряженность.

Все расчёты по наработке тоннажа удобно вести в табличной форме.

Годы после капитального ремонта, t
1	2	3	4
1	1,015	38,57	38,57
2	1,030	39,14	77,71
3	1,046	39,75	117,46
4	1,061	40,32	157,78
5	1,077	40,93	198,71
6	1,093	41,53	240,24
7	1,110	42,18	282,42
8	1,126	42,79	325,21
9	1,143	43,43	368,64
10	1,161	44,12	412,76
11	1,178	44,76	457,52
12	1,196	45,45	502,97
13	1,214	46,13	549,10
14	1,232	46,82	595,92
15	1,250	47,50	643,42
16	1,269	48,22	691,64
17	1,288	48,94	740,58

По данным таблицы строим график суммарного пропущенного тоннажа на участке по годам.

По принятой схеме ремонтов пути производим аналитический расчёт межремонтных сроков выполнения ремонтов пути по пропущенному тоннажу, который составит:

КРН = 731,5 млн. т бр.	С = 0,55×731,5 = 402,33 млн. т бр.
В1= 0,37 × 402,33 = 148,86 млн. т бр	В2 = В1+ 0,33 × 402,33 = 281,63 млн. т бр
В3= С + 0,37 × 329,17 =524,12 млн. т бр.	П = В3+ 0,33 × 329,17 = 632,75 млн. т бр.

Межремонтные сроки:

Вид ремонта		КРН	В1	В2	С	В3	П	КРН
Пропущенный тоннаж	Расчётный	0	148,86	281,63	402,33	524,12	632,75	731,5
	Фактический	0	165,00	285,00	420,00	545,00	640,00	740,00

Библиографический список

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации/ Утв. 09.02.2018г

2. Распоряжение ОАО "РЖД" от 18.01.2013 N 75р (ред. от 21.01.2015) "Об утверждении и введении в действие откорректированной редакции Технических условий на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути"