ТМАр / Prakt_2

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

-------------------------------------------------------------------------------------------

Кафедра "Железнодорожный путь"

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №2

по дисциплине «Технология, механизация и автоматизация работ по техническому обслуживанию железнодорожного пути»

«Определение фактической температуры закрепления рельсовый плетей»

Выполнил студент __________________________Колесников Г. В.

Факультет Транспортное строительство группа СЖД–504

Руководитель ______________________________ А. А. Киселев

Санкт-Петербург

2018

Определение температуры закрепления рельсовых плетей

Перемещение концов рельсовых плетей, λ, см, при эксплуатации бесстыкового пути, которое ведется в строгом соответствии с действующей «Инструкцией по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути /3/, определяется по следующей формуле:

(1)

Где:		-	линейное удлинение рельсовой стали, ;
	E	-	модуль упругости рельсовой стали, ;
	F	-	площадь поперечного сечения рельса, см2;
		-	погонное сопротивление подрельсового основания, продольному перемещению рельса, кгс/см;
		- -	изменение температуры рельсовой плети по отношению к температуре закрепления, 0С; продольное сопротивление стыковых подкладок, кгс.

В расчётах по приведённой формуле продольное сопротивление R_н, для хорошо затянутых обычных стыковых болтов шестидырных накладок, которые должны обеспечивать стыковые зазоры в уравнительных звеньях в любое время суток и года не менее 1,5 и не более 21 мм, для рельсов типа Р65 принимается равным 30000 кгс;

После подстановки постоянных величин и преобразований формулы 1, перемещение концов рельсовой плети для рельсов Р65 принимает вид :

(2)

Погонное сопротивление подрельсового основания определяется по формуле:

(3)

где ∆t = t2 – t1 - разница между наиболее высокой температурой рельса

(14-15 часов) и минимальной температурой рельса (раннее утро).

При подстановке постоянных величин и преобразовании, погонное сопротивление подрельсового основания для рельсов Р75, примет вид:

(4)

Суммарная величина изменения стыковых зазоров , определяется по формуле:

Где:		-	величины ближайших стыковых зазоров в начале рельсовой плети, измеренные ранним утром, см;
		-	величины ближайших стыковых зазоров в начале рельсовой плети, измеренные в полдень, см;
		-	величины ближайших стыковых зазоров в конце рельсовой плети, измеренные ранним утром, см;
		-	величины ближайших стыковых зазоров в конце рельсовой плети, измеренные в полдень, см.

Разность между температурой промера величин зазоров и температурой закрепления для рельсов Р75 определяется как:

(6)

Где:

- перемещение начала рельсовой плети;

- перемещение конца рельсовой плети.

Определение и , производится на основании промеров величины стыковых зазоров , ,, исходя из допускаемой ширины двух зазоров при закреплении плети, равной 2 см.

Перемещение начала рельсовой плети равно:

(7)

Перемещение конца рельсовой плети равно:

; (8)

Температура закрепления рельсовой плети равна:

. (9)

Расчет

Согласно исходным данным:

Тип рельса	Температура рельса ,	Значение стыкового зазора, см
Р65

По формуле (5) определим среднее перемещение конца плети

см.

Согласно формуле (4) погонное сопротивление подрельсового основания:

кгс/см.

Далее, для определения разности между температурой промера величин зазоров и температурой закрепления, необходимо определить λ как

см.

Тогда, согласно формуле (6):

;

Температура закрепления рельсовой плети равна:

.

Температура рельсовой плети оказалась за пределами расчётного интервала закрепления. Необходимо выполнять работы по перезакреплению (разрядке) рельсовой плети.