ТМАр / TMAR_3

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I »

__________________________________________________________________

Кафедра «Железнодорожный путь»

Практическое занятие №3

по дисциплине

«Технология, механизация, автоматизация работ по техническому обслуживанию железнодорожного пути»

Тема занятия: Разгонка и регулировка зазоров на звеньевом пути

Выполнил студент ________________________________ Руденко Р.В.

факультет Транспортное строительство группа СЖД-504

Принял _______________________________ Киселев А.А

Санкт-Петербург

2018

ОСНОВЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Зазоры в рельсовых стыках и их расположению относительно шпальной решётки изменяются в процессе эксплуатации из-за продольного перемещения рельсов по подкладкам (и вместе со шпалами) от воздействия сил угона, а также постоянного колебания температуры рельсов.

При этом величина и интенсивность изменения зазхлоров и направление их смещения вдоль нути зависят от многих факторов, в том числе:

• вида и количества поездов;

• режима движения поездов на данном участке пути (с торможением или без торможения);

• профиля пути (спуск/подъём);

• амплитуды колебания тмпературы в течение года;

• конструкции противогонных устройств, конструкции скреплений и т. д.

Поэтому величину зазоров в стыках и их положение по протяжению пути в процессе эксплуатации периодически приходится регулировать. Если этого не делать, то с течением времени могут происходить либо разрывы стыков с растянутыми зазорами при отрицательных температурах зимой, либо выбросы пути при нулевых зазорах в стыках при высоких температурах летом.

Регулировка зазоров может быть внеплановая и плановая. Внеплановая регулировка назначается по результатам осмотра стыков исходя их наличия и числа слитых и чрезмерно растянутых зазоров соответственно при положительных и отрицательных температурах воздуха. Планоая регулировка (разгонка) назначается по результатам графикового сопоставления накопления измеренных и нормальных зазоров.

В состав по регулировке или разгонке зазоров входят такие работы как:

• измерение зазоров;

• составление расчётной ведомости стыковых зазоров;

• передвижка рельсов в соответствие с расчётными величинами сдвижек;

• закрепление передвинутых рельсов.

ИЗМЕРЕНИЕ СТЫКОВЫХ ЗАЗОРОВ И СОСТАВЛЕНИЕ ВЕДОМОСТИ

Перед выполнением работ по регулировке или разгонке зазоров производится измерение зазоров, в результате которого определяется вид работы и величина перемещения рельсовой нити.

Промер величины зазоров выполняется в пасмурную погоду по обеим рельсовым нитям. Зазоры измеряют с внешней (нерабочей) грани рельса на уровне средней части головки рельса металлическим зазорником с делениями.

Металлический зазорник с делениями для измерения величины стыковых зазоров

При необходимости вводится корректировка на наличие погонного сопротивления (промеряют два-три стыка при затянутых болтах и ослабленных).

Измеренные величины зазоров заносятся в ведомость и на основании её строится график разгонки или регулировки зазоров.

Таблица 1 — Ведомость регулировки стыковых зазоров

Номер стыка	Измеренные зазоры (с учётом поправки), мм	Накопление измеренных зазоров, мм	Накопление номинальных зазоров, мм	Разность между накоплениями измеренных и номинальных зазоров, мм	Номер плети	Величина разрыва между плетями, мм
1	2	3	4	5	6	7
1	10	10	6	+4	1	+25 (разгонка)
2	12	22	12	+10
3	9	31	18	+13
4	12	43	24	+19
5	14	57	30	+27	2	+25 (разгонка)
6	4	61	36	+25
7	4	65	42	+23
8	2	67	48	+19
9	2	69	54	+15	3	+14 (регулировка)
10	3	72	60	+12
11	4	76	66	+10
12	4	80	72	+8
13	3	83	78	+5	4	+15 (регулировка)
14	2	85	84	+1
15	2	87	90	-3
16	12	99	96	+3
17	1	100	102	-2	5	+11 (регулировка)
18	3	103	108	-5
19	0	103	114	-11
20	0	103	120	-17
21	10	113	126	-13	6	+15 (регулировка)
22	10	123	132	-9
23	7	130	138	-8
24	7	137	144	-7
25	11	148	150	-2	7	+13 (регулировка)
26	9	157	156	+1
27	11	168	162	+6
28	7	175	168	+7
29	4	179	174	+5	8	+6 (регулировка)
30	1	180	180	0

Знак плюс перед величиной передвижки рельсов в пятой графе означает, что накопление измеренных зазоров больше накопления нормальных зазоров, поэтому перемещение рельса должно быть направлено в сторону начального стыка, а знак минус - наоборот. При нулевой величине передвижки данный рельс остается на месте.

Регулировка зазора включает следующие операции:

1. Ослабление стыковых болтов и противоугонов

2. Установка гидравлического разгоночного прибора и металлических прозорников

3. Продольное перемещение (передвижка) рельсов

4. Снятие гидравлического прибора и прозорников

5. Закрепление стыковых болтов

6. Установка противоугонов на место и забивка костылей

График накопления измеренных и нормальных зазоров. Точки A, B, C, D, E – точки, где перемещать рельсовые нити не требуется. Они являются границами участков, внутри которых должна быть произведена регулировка зазоров. Величина а — необходимое перемещение стыка.

ВЫВОД

Вид работ — регулировка или разгонка зазоров — определяется по данным 5 графы по правилу; если наибольшая разность между фактическим и нормальным накоплением зазоров не превышает максимально возможный конструктивный зазор в стыке (22/24 мм при диаметрах отверстий в рельсах соответственно 36/40 мм), то восстановление нормальных зазоров в стыках на данном участке выполняется без разрыва стыков, т.е. Регулировкой зазоров, а если превышает, то с разрывом стыков, т.е. Производится разгонка рельсов.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Правила оформления отчётов, курсовых и дипломных проектов: учебное пособие / О.Г.Параскевопуло, Ю.Г.Параскевопуло, С.О.Александров — Спб.:Петербургский гос. Ун-т путей сообщения, 2008.

2. Разгонка и регулировка зазоров на звеньевом пути и определение температуры закрепления рельсовых плетей бесстыкового пути: Метод. указ. К лабораторной работе / Г.Е.Андреев, Т.А.Лапитус — Ленинград: ЛИИЖТ, 1982.