ТМАр / Tma_LR_1_ponomareva

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I»

Кафедра «Железнодорожный путь»

ЗАДАНИЕ

для выполнения лабораторной работы №1 по дисциплине

«Технология, механизация и автоматизация работ по техническому обслуживанию железнодорожного пути»

Выполнил студент _________________ Ю.В.Пономарева

Факультет Транспортное строительство группа СЖД–404

Руководитель _________________ Захаров В.Б

Санкт-Петербург

2017

Цель: Разработать схему ограждения места производства путевых работ на перегоне, определить скорости пропуска поездов (км/ч), форму заявки на выдачу предупреждений и руководителя работ. При этом:

1. Привести общие сведения о путевых знаках;

2. Привести общие сведения о порядке ограждения мест производства путевых работ;

3. Привести общие сведения о порядке выдачи предупреждений.

Исходные данные:

Наименование и вид работ (согласно порядковому номеру таблицы 2.7) – 20

Таблица 2.7. Перечень работ, скорости пропуска поездов, формы заявок на выдачу предупреждений и должностных лиц, имеющих право руководить работами.

Характеристика места производства работ:

-участок пути – один из путей двухпутного;

-фронт работ в «окно», м – менее 200;

-руководящий уклон – от 0,006 до 0,010;

-скорость пассажирских поездов, км/ч – 100.

1. Сигнальные и путевые знаки устанавливают у главных путей. Путевые знаки обозначают определенное место (границы километров, пикетов, начало и конец кривых и др.). По ним работники пути и локомотивные бригады могут точно определить нужное место.

Километровые знаки (рис. 1.118, а) устанав­ливают с правой стороны по ходу движения на расстоянии 3100 мм от оси край­него пути. В выемках и на выходах из них — на расстоянии не ближе 5700 мм от оси крайнего пути.

Пикетные знаки (рис. 1.118, б) устанавливают через каждые 100 м, начиная от километрового знака.

Уклоноуказательные зна­ки (рис. 1.118, в) устанавливают в местах перелома профиля с правой стороны по ходу километров на расстоянии не ближе 3100 м от оси крайнего пути.

Зна­ки наивысшего горизонта вод и максимальная высота волны (рис. 1.118, г) устанавливают у полотна железной дороги в местах разлива рек. Знаки на­чала НКК и конца ККК круговой кривой устанавливают справа или слева, в зависимости от расположения угла поворота кривой, на расстоянии не ближе 3100 мм от оси пути. К путевым знакам относятся так же знаки гра­ницы дорог, знаки границ участков энергоснабжения и др.

К сигнальным относятся знаки, которые требуют от машиниста определен­ных действий, например торможения, поднятия и опускания пантографа, подачи звукового сигнала и т.д. Сигнальные знаки бывают постоянные и перенос­ные.

К переносным относятся знаки, связанные с выполнением путевых работ: «Начало опасного места» (рис. 1.119, а), «Конец опасного места» (рис. 1.119, б) подача свистка «С» (рис. 1.120). Места длительного производства путевых работ или длительного действия ограничения скорости ограждаются постоянными сиг­нальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». Места с плохой видимостью (большие мосты, тоннели, крутые кривые и др.) ограждают постоянными сигнальными знаками «С» — о подаче свистка (см. рис. 1.120). Их устанавливают на расстоянии 500—1000 м от ограждаемого места.

C учетом ограждения мест производства работ

2. Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения и требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд или нет.

Перечень перегонов с указанием расстояния Б, на котором должны укладываться петарды, и расстояния А, на котором должны устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, определя­ется начальником железной дороги в соответствии с табл. 4.1.[2]

Порядок ограждения мест производства работ на перегонах при различных ситуациях (требующих или нет остановки поезда, количества путей линии, фронта работ) приведен в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (утв. От 29 декабря 2012 г. №2790р) [4.3-4.17]

3. На производство путевых работ, требующих по своему характеру закрытия перегона на однопутном участке, одного или несколько путей на двух и многопутных участках, а также приемо - отправочного пути железнодорожной станции, должно быть получено разрешение владельца инфраструктуры.

При наличии соответствующего разрешения на закрытие и открытие перегона (железнодорожного пути перегона или железнодорожной станции) время начала работ и их окончания оформляются приказом поездного диспетчера (ДНЦ).

Для производства больших по объему путевых работ в графике движения поездов должны предусматриваться «окна» и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.

В разрешении на производство работ должны быть указаны: виды работ; время, на которое согласовано закрытие перегона или отдельного железнодорожного пути (одного из железнодорожных путей многопутного перегона); должность и  фамилия лица, осуществляющее единое руководство этими работами. [2]

 

Форма 2

___________20_________г. с _________________ч. _________________ мин.

(дата)

на ________ км, пикеты___________ перегона___________________________

(название перегона)

__________ пути, до _______________________________________________

(номер) (указать часы или «до отмены»)

выдавайте поездам предупреждения: «Остановиться у красного сигнала, а при его отсутствии следовать с установленной скоростью».

Список литературы:

1. Правила оформления отчетов, курсовых и дипломных проектов: учебное пособие / О.Г. Параскевопуло, Ю.Г. Параскевопуло, С.О. Александров – СПб.: Петербургский государственный университет путей сообщения, 2008.

2. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (утв. От 29 декабря 2012 г. №2790р).