ТМАр / TU75r

надежная правовая поддержка

П.2.6.8. Ведомость стрелочных переводов

надежная правовая поддержка

надежная правовая поддержка

П.2.7. Обеспечение безопасности труда при полевых работах При выполнении полевых работ следует руководствоваться правилами и инструкциями по технике

безопасности.

В работе используются методы и технические средства, максимально сокращающие время пребывания работающих на железнодорожных путях и в других местах повышенной опасности.

При работе на железнодорожных путях для наблюдения за движением подвижного состава. Бригада, работающая в кривых с ограниченной видимостью, обеспечивается двумя сигналистами по обе стороны от работающих. Между сигналистами и работающими устанавливается постоянная зрительная и звуковая связь.

Все работающие должны быть одеты в оранжевые сигнальные жилеты.

При приближении поезда на участке, где разрешено движение со скоростью не более 140 км/ч, необходимо сойти с пути на ближайшую обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса, когда поезд находится на расстоянии не менее 400 м от места работ. На участках, где разрешено движение поездов со скоростью 141 - 160 км/ч, сойти с пути необходимо за 5 минут до прохода поезда на расстояние от крайнего рельса не менее 4 м и не менее 5 м при скорости 161 - 200 км/ч. При производстве работ на участках со скоростью движения поездов более 140 км/ч необходимо иметь выписку из расписания движения поездов. При проходе поезда по соседнему пути необходимо также сойти на ближайшую обочину земляного полотна на указанные выше расстояния. После прохода поезда перед выходом на путь необходимо убедиться в том, что ни с одной, ни с другой стороны не идет поезд, локомотив или подвижная единица.

Запрещается переходить и перебегать путь перед приближающимся составом или локомотивом. Для перехода через путь, занятый вагонами, следует пользоваться тормозными площадками. Обходить вагоны, стоящие на пути, разрешается не ближе 5 м от крайнего вагона.

Запрещается пролезать под вагонами, протаскивать под ними инструмент и приборы, переходить по автосцепным устройствам и между вагонами, стоящими на расстоянии менее 10 м друг от друга. При переходе через пути перед составом необходимо помнить о возможном приведении состава в движение, о движении поездов по соседнему пути. При переходе через пути нельзя наступать на рельсы, становиться между рамными рельсами и остряками или между подвижными сердечником крестовины и усовиком.

Работая в стесненных местах, где по обеим сторонам пути расположены высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы выемок, а также на мостах необходимо внимательно следить за сигналами, подаваемыми сигналистами, знать, куда нужно уходить с пути при приближении поезда. При выходе на путь из-за стрелочных постов, платформ, путевых и других сооружений, ухудшающих видимость пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося состава.

Запрещается садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, внутри рельсовой колеи и на междупутье, а также на стеллажи покилометрового запаса рельсов.

При работе на мостах длиной до 50 м необходимо заблаговременно, до прохода поезда, уйти за пределы моста, а при длине моста 50 м и более укрыться на специальных площадках с перилами.

Запрещается проводить непосредственные промеры до токоведущих частей, применять на электрифицированных железных дорогах и участках электрифицированных переводов токопроводящие приборы и инструменты (рулетки, мерные ленты и т.п.).

Работы вблизи неотключенных и незаземленных опор контактной сети и воздушных линий должны быть организованы так, чтобы исключить приближение работающих, имеющихся у них предметов и инструмента на расстояние менее 2 м к проводам этих линий.

Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети, ВЛ и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций. Работники железнодорожного транспорта, обнаружившие обрыв проводов контактной сети или ВЛ, а также свисающие с них посторонние предметы, обязаны немедленно сообщить об этом на ближайший дежурный пункт района контактной сети или района электроснабжения, дежурному по станции, энергодиспетчеру или поездному диспетчеру. До прибытия бригады района контактной сети или района электроснабжения необходимо оградить это место и следить за тем, чтобы никто не приближался к оборванным проводам на расстояние ближе 8 м. В случае, если оборванные провода или другие элементы контактной сети и ВЛ выходят из габарита приближения строений к пути и могут быть задеты при проходе поезда, это место необходимо оградить сигналами остановки согласно требованиям Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, как место препятствия.

надежная правовая поддержка

Приложение 3

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СБОРНИКОВ ТЕХНИЧЕСКИ ОБОСНОВАННЫХ НОРМ ВРЕМЕНИ

НА РАБОТЫ ПО РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Приложение 4

СРЕДНЕСЕТЕВЫЕ НОРМАТИВЫ, ПРИНЯТЫЕ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ ТИПОВЫХ

надежная правовая поддержка

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ПО РЕМОНТУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

надежная правовая поддержка

Примечание: Нормативы для рабочих технологических процессов устанавливаются по фактическим данным.

Приложение 5

ФОРМЫ ДОКУМЕНТОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ ПРИЕМКЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ ПОСЛЕ РЕМОНТОВ Список изменяющих документов

(в ред. распоряжения ОАО "РЖД" от 21.01.2015 N 101р)

Исполненный продольный профиль - обязательный документ при приемке отремонтированного пути. Ниже (рисунок П.5.1) представлена форма продольного профиля, применяемая в случае ручной геодезической съемки. Форма продольного профиля по данным вагонов ВПС ЦНИИ-4 приведена на рисунке П.5.2.

Исполненный продольный профиль при ручной геодезической съемке _______ км ________ путь

надежная правовая поддержка

Рисунок П.5.1. Оформление продольного профиля отремонтированного пути по данным ручной геодезической съемки

Примечания:

1.Фактические отметки головки рельса после ремонта определяются через 50 м и во всех точках перелома профиля.

2.На плане линии указываются: в числителе - фактическая длина прямых, переходных и круговых кривых, фактическое значение радиуса круговой кривой и возвышения наружного рельса, в знаменателе - проектные значения.

надежная правовая поддержка

Рисунок П.5.2. Исполненный продольный профиль пути по данным диагностических комплексов ЭРА, ИНТЕГРАЛ, путеобследовательских станций ЦНИИ-4

АКТ об укладке в путь сварной рельсовой плети

Настоящий акт составлен о том, что "__" _________ 200_ г. плеть N _____

уложена на ______ пути перегона __________________, при этом первоначальная температура была _______ °C, температура закрепления была ______ °C.

Плеть N ____________ имеет длину _________ и уложена:

начало _______ км, пикет _________, плюс _________ м, конец ________ км, пикет _________, плюс _________ м.

Между плетями N ______ и N ______ уложено _______ уравнительных рельсов длиной _______ м.

Между плетями N ______ и N ______ уложено _______ уравнительных рельсов длиной _______ м.

Начальник ПМС ____________________________

Начальник дистанции пути _________________

надежная правовая поддержка

ВЕДОМОСТЬ габаритных промеров после производства работ

на перегоне _____________ пути ____ км ____

Начальник дистанции пути ________________________________

Начальник ПМС ___________________________________________

Начальник дистанции электроснабжения ___________________

Начальник дистанции сигнализации,

централизации и блокировки _____________________________

Примечание.

При промерах габаритов в границах станции - подпись начальника станции.

надежная правовая поддержка