ТМАр / TU75r

--------------------------------

<1> По данным промеров ВПС ЦНИИ-4, РПИ. <2> По данным путеизмерителя КВЛ-П.

<3> По данным инструментальной съемки или диагностических комплексов (ЭРА, ИНТЕГРАЛ).

<*> Если отклонение среднего радиуса (средней стрелы изгиба) превышает 8% (10% - для скоростей менее 100 км/ч), а устранение отклонения требует досыпки земляного полотна, то принимается решение об изменении проектного радиуса с внесением корректировок в проект.

<**> Для участков со скоростью менее 100 км/ч величины отступлений II степени не должны превышать нормируемых для скорости 100 км/ч.

<***> СССП - скорость, соответствующая состоянию пути.

11.13.Обобщенная количественная оценка характеристик пути по данным путеобследовательских станций ЦНИИ-4 и путеизмерителя РПИ производится по форме ФПО, изложенной в Технических указаниях по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, получаемых вагонами - путеобследовательскими станциями ЦНИИ-4 (ЦПТ-46/15) и Инструкции о порядке применения путеизмерителя РПИ для диагностики железнодорожного пути. Форма ФПО является обязательным документом при приемке работ по реконструкции, капитальным и среднему ремонтам пути. Формы для диагностических комплексов ЭРА, ИНТЕГРАЛ будут введены после завершения их разработки.

11.14.Приемка пути может быть закончена при выполнении следующих условий:

выполнение основных и сопутствующих работ в объеме, предусмотренном проектной документацией; на участке после ремонта установлена скорость движения поездов в соответствии с проектом; параметры пути и всех его сооружений обеспечивают проектную скорость, согласно техническому

заданию на ремонт, и соответствуют техническим требованиям, изложенным в таблице 11.5; данные пооперационного и входного контроля соответствуют предъявляемым требованиям; водоотводные и дренажные сооружения находятся в работоспособном состоянии; представлен полный комплект документации в соответствии с таблицей 11.1.

11.15.В целях улучшения качества выполнения работ по реконструкции и ремонтам пути, повышения ответственности путевых машинных станций за выполненные работы в соответствии с Положением о гарантийном сроке эксплуатации отремонтированного (реконструированного) участка железнодорожного пути при оформлении документов на приемку пути в эксплуатацию включать в состав документации Гарантийный паспорт на отремонтированный участок железнодорожного пути. Форма Гарантийного паспорта приведена в Приложении 5.

При невыполнении гарантийных обязательств устранение выявленных неисправностей осуществляется в сроки, установленные действующими инструкциями. Путевая машинная станция, выполнившая работы, обязана устранить неисправности, возникшие по ее вине в период гарантийного срока эксплуатации, за счет своих средств.

11.16.Вся техническая документация по приемке пути в эксплуатацию после реконструкции и ремонтов пути и его сооружений хранится в одном экземпляре у заказчика (в дистанции пути) до следующего капитального ремонта пути (или реконструкции). Другой экземпляр хранится у исполнителя работ (путевой машинной станции) в течение 3 лет.

11.17.Приемка выполненных работ по разрядке и вводу рельсовых плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления производится комиссионно под председательством начальника или главного инженера дистанции пути с участием начальника или главного инженера путевой машинной станции, начальника участка и дорожного мастера дистанции пути.

К актам приемки работ прикладывается копия записи, сделанная в "Журнале учета службы и температурного режима рельсовых плетей" о выполнении разрядки температурных напряжениях в рельсовых плетях, исходя из требований "Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути".

(п. 11.17 введен распоряжением ОАО "РЖД" от 21.01.2015 N 101р)

Приложение 1

надежная правовая поддержка

НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ, ПРЕДСТАВЛЯЕМАЯ ЗАКАЗЧИКОМ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ РАБОТ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ (МОДЕРНИЗАЦИИ) И РЕМОНТАМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ Список изменяющих документов

(в ред. распоряжения ОАО "РЖД" от 21.01.2015 N 101р)

П.1. Формы предоставления материалов для планирования объемов ремонтно-путевых работ

КонсультантПлюс: примечание.

В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: имеются в виду формы П.1.1 - П.1.8, а

не формы П.1.1.1 - П.1.1.8.

П.1.1. В настоящем Приложении представлены следующие формы документов, необходимых для текущего планирования ремонтно-путевых работ:

форма П.1.1.1 - на реконструкцию (модернизацию) железнодорожного пути; форма П.1.1.2 - на капитальные ремонты на новых и старогодных материалах; форма П.1.1.3 - на средний ремонт пути; форма П.1.1.4 - на подъемочный ремонт пути;

(абзац введен распоряжением ОАО "РЖД" от 21.01.2015 N 101р) форма П.1.1.5 - на планово-предупредительный ремонт пути;

(в ред. распоряжения ОАО "РЖД" от 21.01.2015 N 101р)

форма П.1.1.6 - на укладку стрелочных переводов и сварку стыков на них; (в ред. распоряжения ОАО "РЖД" от 21.01.2015 N 101р)

форма П.1.1.7 - адресный план использования старогодных материалов в ____ году; (в ред. распоряжения ОАО "РЖД" от 21.01.2015 N 101р)

форма П.1.1.8 - баланс повторного использования рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах за ____ год;

(в ред. распоряжения ОАО "РЖД" от 21.01.2015 N 101р)

форма П.1.1.9 - разрядка кустов негодных деревянных шпал железобетонными. (в ред. распоряжения ОАО "РЖД" от 21.01.2015 N 101р)

Форма П.1.1

План реконструкции (модернизации) железнодорожного пути

надежная правовая поддержка

--------------------------------

<*> С точностью до одного знака после запятой.

<**> При определении одиночного выхода рельсов учитываются дефекты, образование которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа (дефекты 10; 11.1-2; 17; 20; 21.1-2; 41), дефекты пятой группы (кроме дефектов 55; 56.3; 59), дефекты седьмой группы. Выход уравнительных рельсов не учитывается.

Примечания.

1.В графе 16 при щебне слабых пород указывать: щ.сл.п.

2.В графе 26 указывается протяженность рельсов для скоростного совмещенного движения "СС", В и низкотемпературной надежности "НК",

"НЭ".

3.В графе 30 указывается тип разделительного слоя (песчано-гравийная смесь, геотекстиль, пенополистирол и др.) и его протяженность в километрах.

4.В графе 23 указываются отступления II степени за 3 последних "весенних месяца".

надежная правовая поддержка

5.В строках "Итого по направлению" и "Всего по дороге" указывается протяжение пути в зависимости от: в графах 14, 26 - рода шпал, 16, 28 - рода балласта, 15, 28 - типа скрепления, 30 - типа разделительного слоя, в графе 31 - протяженность участка, на котором будет повышена скорость движения.

6.В графе 24 указывается частота отказов шт. в год/км, рассчитанная по методологии УРРАН.

7.В графе 25 указываются затраты на текущее содержание, доля от амортизации, рассчитанные по методологии УРРАН.

8.В графе 32 дается обоснование укладки деревянных шпал, протяженность сохраняемых плетей и др.

Форма П.1.2

План капитального ремонта железнодорожного пути на новых и старогодных материалах

надежная правовая поддержка

--------------------------------

<*> С точностью до одного знака после запятой.

<**> При определении одиночного выхода рельсов учитываются дефекты, образование которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа (дефекты 10; 11.1-2; 17; 20; 21.1-2; 41), дефекты пятой группы (кроме дефектов 55; 56.3; 59), дефекты седьмой группы. Выход уравнительных рельсов не учитывается.

Примечания.

1. Для капитального ремонта на новых и старогодных материалах:

1.1.В графе 7 указывается пропущенный тоннаж, для участков с малой грузонапряженностью в графе 8 - срок службы в годах.

1.2.В графе 16 при щебне слабых пород указывать: щ.сл.п.

1.3.В графе 30 указывается тип разделительного слоя (песчано-гравийная смесь, геотекстиль, пенополистирол и др.) и его протяженность в километрах.

1.4.В графе 23 указываются отступления II степени за 3 последних "весенних месяца".

1.5.В строках "Итого по направлению" и "Всего по дороге" указывается протяжение пути в зависимости от: в графах 14, 26 - рода шпал, 16, 28 - рода балласта, 15, 28 - типа скрепления, 30 - типа разделительного слоя, в графе 31 - протяженность участка, на котором будет повышена скорость движения.

1.6.В графе 32 дается обоснование укладки деревянных шпал, протяженность сохраняемых плетей и

др.

1.7.В графе 24 указывается частота отказов, шт. в год/км, рассчитанная по методологии УРРАН.

1.8.В графе 25 указываются затраты на текущее содержание, доля от амортизации, рассчитанные по методологии УРРАН.

2. Для капитального ремонта на новых материалах:

2.1.В графе 26 указывается протяженность рельсов для скоростного совмещенного движения "СС", В

инизкотемпературной надежности "НК", "НЭ".

3. Для капитального ремонта на старогодных материалах.

3.1.В графе 26 указывается группа старогодных рельсов.

3.2.В графе 27 через дробь указывается род шпал и их состояние (новые или старогодные), а в строках "Итого по направлению" и "Всего по дороге" - отдельно по роду шпал и их состоянию. Например: ж/б с/г.

Форма П.1.3

План среднего ремонта железнодорожного пути

надежная правовая поддержка

Примечания.

1.В графах 17, 18 при щебне слабых пород указывать: щ.сл.п.

2.В графе 19 через дробь указывать: протяженность пучин всего/в том числе высотой, нормируемой для данной скорости на участке по таблице 7.4.

3.В графе 20 указывать в процентах протяженность участков с шириной обочины менее нормируемой таблицей 7.4.

4.В графе 7 указывается пропущенный тоннаж, для участков с малой грузонапряженностью в графе 8 - срок службы в годах.

5.В графе 25 указываются отступления II степени за 3 последних "весенних месяца".

(введено распоряжением ОАО "РЖД" от 21.01.2015 N 101р)

Форма П.1.4

План подъемочного ремонта железнодорожного пути

надежная правовая поддержка

Примечание.

1.В графе 19 указываются отступления II степени за 3 последних "весенних месяца".

2.В графе 25 указывается угон плетей, который определяется по измерениям от поперечных створов в середине плети и в сечениях на расстоянии не менее 100 м от зоны уравнительных пролетов в направлении середины плети. При их отсутствии - по визуальному осмотру плетей на наличие признаков угона (следы перемещения клемм по подошве рельса, смещение подрельсовых прокладок).

3.В графе 26 указывается отклонение фактической температуры закрепления плети от ее оптимального значения, которое определяется на основе положений п. 4.2 Инструкции по устройству, укладке содержанию и ремонту бесстыкового пути (утверждена распоряжением ОАО "РЖД" от

29.12.2012 N 2788р").

(в ред. распоряжения ОАО "РЖД" от 21.01.2015 N 101р)

надежная правовая поддержка

План планово-предупредительного ремонта железнодорожного пути

надежная правовая поддержка

Примечания.

1.Таблица заполняется при составлении плана летних путевых работ.

2.В представляемой таблице в Управление пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО "РЖД" полные данные указываются по стрелочным переводам, укладываемым в главные пути, остальные переводы и сварка стыков в них указываются суммарно по видам, номерам проектов и материалу брусьев и включаются в итоговую сумму.

3.В графе 11 указываются индексами: СП - старогодные стрелочные переводы 1 степени годности (см. ТУ 32.ЦП-01-95), пригодные для укладки в главные пути 3 класса; СС - старогодные 2 - 3 степени годности, пригодные для укладки в станционные пути; РК - подлежащие разукомплектованию на старогодные ремкомплекты; МЛ - непригодные для повторного использования и подлежащие отгрузке в металлолом.

4.В графе 5 указывается ожидаемое значение грузонапряженности на конец текущего года.

5.В графе "Примечание" указывать величину междупутного расстояния для проекта 2799.

(в ред. распоряжения ОАО "РЖД" от 21.01.2015 N 101р)

Форма П.1.7

Адресный план использования старогодных рельсов в ____ году

надежная правовая поддержка

Реконструкция железнодорожного пути (Р)

Капитальный ремонт на новых материалах Кн

Капитальный ремонт на старогодных материалах Крс

Сплошная замена рельсов (РС), в т.ч. наружной нити (РК), и одиночная замена (О)

Примечания.

1. В графе 9 указать для нетермоупрочненных рельсов дополнительно к типу букву "н", например Р65н .

надежная правовая поддержка