ТМАр / Poyas_zapis_PZ1_TMAR_Artemyev

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное

образовательное учреждение высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

(ФГБОУ ВО ПГУПС)

Факультет_________________«Транспортное строительство»___________________

Кафедра_________________«Железнодорожный путь»________________

Отчет

по практической работе №1

по дисциплине «Технология, механизация и автоматизация работ по техническому обслуживанию железнодорожного пути»

на тему «Определение класса путей. Составление схем ремонтов пути»

Выполнил студент ______________ А.Д. Образцова

Факультет, группа Транспортное строительство, СЖД-504

Руководитель ______________ А.А.Киселев

Санкт-Петербург

2018

1. Определение класса путей и вида ремонта

Классы путей разработаны на основе «Положения о системе ведения путевого хозяйства» ОАО «Российские железные дороги» и «Технических условий на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути» в зависимости от грузонапряжённости участка и скорости движения поездов.

Согласно таблицы 3.1 /2/ и заданных исходных данных главные пути при грузонапряжённости 48 млн. ткм бр. на км/год относятся к группе II и скорости пассажирских поездов 130 км/ч, а грузовых – 90км/ч относятся к категории 1, что соответствует 1 классу пути, 3 диапазон (1II3).

Для данного класса (1II3) с учетом исходных данных должен выполняться капитальный ремонт пути с укладкой новых материалов.

2 Нормативно-технические требования к конструкции железнодорожного пути при капитальных ремонтах

Нормативно-технические требования к конструкции, типам и элементам верхнего строения пути при капитальных ремонтах железнодорожного пути приведены в таблице 5.1 /2/

Для заданных исходных данных и вида ремонта пути для класса 1II3 нормативно-технические требования следующие:

а) конструкция верхнего строения пути – бесстыковой путь на железобетонных шпалах;

б) типы и характеристика верхнего строения пути:

1. Рельсы – Р65, новые;

2. Промежуточные скрепления – с жесткой клеммой новые;

3. Шпалы – железобетонные, новые;

4. Балласт – щебеночный с толщиной 40 см;

в) вид работ по замене верхнего строения пути – реконструкция (модернизация), капитальный ремонт на новых материалах;

г) конструкции и типы стрелочных переводов – рельсы Р65 новые, марки 1/11, 1/9, рельсовые элементы закаленные, брусья железобетонные, новые;

д) виды работ по замене стрелочных переводов – реконструкция (модернизация), капитальный ремонт на новых материалах

е) земляное полотно и искусственные сооружения – земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей.

3 Ремонтные схемы, виды капитальных работ, очерёдность их выполнения за межремонтный цикл

Схема ремонтов для расчётного класса пути принимается из графы 6 таблицы 6.1 /2/, которая имеет вид

КРН – В₁ – В₂ – С – В₃ – П - КРН

где	КРН	─	капитальный ремонт пути на новых материалах;
	Вi	─	планово-предупредительные ремонты пути;
	Пi	─	подъёмочный ремонт пути;
	С	─	средний ремонт пути

Определяется нормативный срок между капитальными ремонтами для расчётного класса пути с учётом местных эксплуатационных условий (Т _мест. ) по формуле:

Т _мест. = Т_н × к_раз. × к_скр. ×к_ось

где	Тн	─	среднесетевой нормативный пропущенный тоннаж, млн.т бр.
	краз	─	коэффициент, учитывающий укладку разделительного слоя;
	кскр.	─	коэффициент, учитывающий промежуточное скрепление;
	кось	─	коэффициент, учитывающий осевые нагрузки грузовых поездов

Т _мест. = 700 × 1,10 × 1,00 × 0,90 = 693 млн.т бр

Грузонапряжённость участка, принятого для расчёта составляет 48 млн. ткм брутто на км в год, а ежегодный прирост грузонапряжённости ∆= 1.25 %

Грузонапряжённость участка на каждый последующий год после ремонта пути ( Г_i ) определяется по формуле

где	Го	-	грузонапряженность участка на год ремонта, млн. ткм брутто на км в год;
	∆	-	ежегодный прирост грузонапряжённости, %;
	t	-	год, на который определяется грузонапряженность.

Все расчёты по наработке тоннажа удобно вести в табличной форме

Таблица 1

Годы после капитального ремонта, t
1	2	3	4
1	1,013	48,624	48,624
2	1,025	49,2	97,824
3	1,038	49,824	147,648
4	1,051	50,448	198,096
5	1,064	51,072	249,168
6	1,077	51,696	300,864
7	1,091	52,368	353,232
8	1,104	52,992	406,224
9	1,118	53,664	459,888
10	1,132	54,336	514,224
11	1,146	55,008	569,232
12	1,161	55,728	624,96
13	1,175	56,4	681,36
14	1,190	57,12	738,48

По данным таблицы строим график суммарного пропущенного тоннажа на участке по годам.

По принятой схеме ремонтов пути производим аналитический расчёт межремонтных сроков выполнения ремонтов пути по пропущенному тоннажу, который составит:

_{КРН = 700 млн. т бр. С = 0,55*700 = 385 млн. т бр.}

_{В1 = 0,37*385 = 142.5 млн. т бр. В2 = В1 + 0,33*385 = 269.5 млн. т бр.}

_{В3 = С + 0,37*315 = 501.5 млн. т бр. П = В3 + 0,33*315 = 605.5 млн. т бр.}

_{Межремонтные сроки:}

Таблица 2

Вид ремонта		КРН	В1	В2	С	В3	П	КРН
Пропущенный тоннаж	Расчётный	0	142.5	269.5	385	501.5	605.5	700
	Фактический	0	147,648	300,864	406,224	514.224	624,96	738,48

Библиографический список

1. Правила оформления отчётов, курсовых и дипломных проектов: учебное пособие / О.Г. Параскевопуло, Ю.Г. Параскевопуло, С.О. Александров - СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2008. ─ 36 с.

2. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути / ОАО «РЖД». – М.: ООО Центр «Транспорт», 2013. ─ 236 с.

3. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Приложение 1 / Утв. 09.02.2018

Число Подпись