ТМАр / Prakt_3_ne moe

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I »

__________________________________________________________________

Кафедра «Железнодорожный путь»

Практическое занятие №3

по дисциплине

«Технология, механизация, автоматизация работ по техническому обслуживанию железнодорожного пути»

Тема занятия: Разгонка и регулировка зазоров на звеньевом пути

Выполнил студент ________________________________ Колесников Г. В.

факультет ТС группа СЖД-504

Принял _______________________________ Киселев А.А

Санкт-Петербург

2018

ОСНОВЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Зазоры в рельсовых стыках и их расположению относительно шпальной решётки изменяются в процессе эксплуатации из-за продольного перемещения рельсов по подкладкам (и вместе со шпалами) от воздействия сил угона, а также постоянного колебания температуры рельсов.

При этом величина и интенсивность изменения зазоров и направление их смещения вдоль нити зависят от многих факторов, в том числе:

• вида и количества поездов;

• режима движения поездов на данном участке пути (с торможением или без торможения);

• профиля пути (спуск/подъём);

• амплитуды колебания температуры в течение года;

• конструкции противоугонных устройств, конструкции скреплений и т. д.

Поэтому величину зазоров в стыках и их положение по протяжению пути в процессе эксплуатации периодически приходится регулировать. Если этого не делать, то с течением времени могут происходить либо разрывы стыков с растянутыми зазорами при отрицательных температурах зимой, либо выбросы пути при нулевых зазорах в стыках при высоких температурах летом.

Регулировка зазоров может быть внеплановая и плановая. Внеплановая регулировка назначается по результатам осмотра стыков исходя их наличия и числа слитых и чрезмерно растянутых зазоров соответственно при положительных и отрицательных температурах воздуха. Плановая регулировка (разгонка) назначается по результатам графического сопоставления накопления измеренных и нормальных зазоров.

В состав по регулировке или разгонке зазоров входят такие работы как:

• измерение зазоров;

• составление расчётной ведомости стыковых зазоров;

• передвижка рельсов в соответствие с расчётными величинами сдвижек;

• закрепление передвинутых рельсов.

ИЗМЕРЕНИЕ СТЫКОВЫХ ЗАЗОРОВ И СОСТАВЛЕНИЕ ВЕДОМОСТИ

Перед выполнением работ по регулировке или разгонке зазоров производится измерение зазоров, в результате которого определяется вид работы и величина перемещения рельсовой нити.

Промер величины зазоров выполняется в пасмурную погоду по обеим рельсовым нитям. Зазоры измеряют с внешней (нерабочей) грани рельса на уровне средней части головки рельса металлическим зазорником с делениями.

Металлический зазорник с делениями для измерения величины стыковых зазоров

При необходимости вводится корректировка на наличие погонного сопротивления (промеряют два-три стыка при затянутых болтах и ослабленных).

Измеренные величины зазоров заносятся в ведомость и на основании её строится график разгонки или регулировки зазоров.

Таблица 1 — Ведомость регулировки стыковых зазоров

Номер стыка	Измеренные зазоры (с учётом поправки), мм	Накопление измеренных зазоров, мм	Накопление номинальных зазоров, мм	Разность между накоплениями измеренных и номинальных зазоров, мм	Номер плети	Величина разрыва между плетями, мм
1	2	3	4	5	6	7
1	5	5	9	-4	1	+19 (регулировка)
2	5	10	18	-8
3	6	16	27	-11
4	8	24	36	-12
5	6	30	45	-15	2	+31 (разгонка)
6	5	35	54	-19
7	4	39	63	-24
8	7	46	72	-26
9	12	58	81	-23	3	+28 (разгонка)
10	13	71	90	-19
11	14	85	99	-14
12	14	99	108	-9
13	16	115	117	-2	4	+17 (регулировка)
14	11	126	126	0
15	12	138	135	+3
16	14	152	144	+8
17	14	166	153	+13	5	+44 (разгонка)
18	15	181	162	+19
19	17	198	171	+27
20	17	215	180	+35
21	15	230	189	+41	6	+23 (разгонка)
22	0	230	198	+32
23	0	230	207	+23
24	0	230	216	+14
25	9	239	225	+14	7	+12 (регулировка)
26	9	248	234	+14
27	5	253	243	+10
28	2	255	252	+3
29	6	261	261	0	8	+9 (регулировка)
30	9	270	270	0

Знак плюс перед величиной передвижки рельсов в пятой графе означает, что накопление измеренных зазоров больше накопления нормальных зазоров, поэтому перемещение рельса должно быть направлено в сторону начального стыка, а знак минус - наоборот. При нулевой величине передвижки данный рельс остается на месте. Вид работ — регулировка или разгонка зазоров — определяется по данным 5 графы по правилу; если наибольшая разность между фактическим и нормальным накоплением зазоров не превышает максимально возможный конструктивный зазор в стыке (22 мм при диаметрах отверстий в рельсах 36 мм), то восстановление нормальных зазоров в стыках на данном участке выполняется без разрыва стыков, т.е. Регулировкой зазоров, а если превышает, то с разрывом стыков, т.е. Производится разгонка рельсов.

Регулировка зазора включает следующие операции:

1. Ослабление стыковых болтов и противоугонов

2. Установка гидравлического разгоночного прибора и металлических прозорников

3. Продольное перемещение (передвижка) рельсов

4. Снятие гидравлического прибора и прозорников

5. Закрепление стыковых болтов

6. Установка противоугонов на место и забивка костылей

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Правила оформления отчётов, курсовых и дипломных проектов: учебное пособие / О.Г.Параскевопуло, Ю.Г.Параскевопуло, С.О.Александров — Спб.:Петербургский гос. Ун-т путей сообщения, 2008.

2. Разгонка и регулировка зазоров на звеньевом пути и определение температуры закрепления рельсовых плетей бесстыкового пути: Метод. указ. К лабораторной работе / Г.Е.Андреев, Т.А.Лапитус — Ленинград: ЛИИЖТ, 1982.