Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ГОУ ВПО

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра "СПМ"

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе: "Машины для укладки рельсошпальной решётки"

по дисциплине: "Путевые машины и автоматизированные комплексы"

Выполнил: Петричкан М. В.

Проверил: Завгородний Г. В.

Хабаровск

2010

Содержание

Ведение

1. Аннотация машин применяемых для укладки РШР

2. Выбор варианта конструкции машины. Описание машины

3. Технология производства работ

4. Кинематические и прочностные расчеты

5. Обеспечение требований техники безопасности и охраны труда при работе машины

Заключение

Список литературы

Введение

Данная курсовая работа посвящена изучению путевых машин и механизированных комплексов выполняющих различные работы в путевом хозяйстве. Тема работы – машины для укладки рельсошпальной решётки. Целью работы является подробное изучение конструкции машины и проведение кинематических и прочностных расчетов.

В пояснительной записки кратко описываются машины, применяемые для нарезки кюветов. В дальнейшем выбирается машина, которая заданна в задание и рассматривается её конструкция подробно. После чего на основании исходных данных производятся расчеты. Так же необходимо изучить требования техники безопасности и охраны труда при работе изучаемой машины.

1. Аннотация машин применяемых для укладки рельсошпальной решетки (РШР)

МАШИНЫ ДЛЯ УКЛАДКИ ПУТЕВОЙ РЕШЕТКИ:

Эти машины предназначены для укладки путевой решётки при строительстве и ремонте пути. Получили распространение два способа укладки путевой решётки: звеньевой и раздельный. При капитальном ремонте пути и при строительстве новых железных дорог с большим объёмом работ применяют звеньевые путеукладчики. Звеньевые путеукладчики бывают трёх типов: на железнодорожном ходу, тракторные (ПБ-З и ПБ-ЭМ) и лёгкие портальные (ПУ-4). На строительстве новых железных дорог с малым объёмом работ при раздельном способе укладки пути используют стреловые краны.

1.1 Укладочный поезд — это комплект машин и оборудования, предназначенный для транспортировки и укладки путевых звеньев. Укладочный поезд состоит из локомотива 4, укладочного крана 1 для укладки в путь новых звеньев, платформ 2 с не приводным роликовым конвейером и устройством для крепления пакетов звеньев и самоходной моторной платформы (МПД или МПД-2) 3 для тяги хвостовой секции и перетягивания пакетов звеньев. Локомотив доставляет укладочный поезд на место укладки и увозит разгруженный поезд на звеносборочную базу.

Рис. 1. 1. Укладочный поезд: 1 — самоходный укладочный кран; 2 — платформы, оборудованные роликовым конвейером с пакетами звеньев; 3 — самоходная моторная платформа МПД; 4 — локомотив.

При формировании пакета звеньев нижнее звено укладывают на роликовый конвейер рельсами вниз, а остальные звенья — рельсами вверх или на роликовый конвейер укладывают лёгкие рельсы, называемые лыжами, а на них - все звенья рельсами вверх. При укладке звеньев в путь верхнее звено пакета, подлежащее укладке, захватывают траверсой, приподнимают грузовой лебёдкой и выносят тяговой лебёдкой вперёд. Одновременно укладочный кран с поднятым и выдвигаемым звеном с передней секцией поезда передвигается по ранее уложенному пути на длину звена, после чего звено опускают. Последнее звено пакета, если оно перевёрнуто при формировании пакета, сначала опускают на балласт, затем перестроповывают, переворачивают рельсами вверх и укладывают краном на ось пути. Новый пакет звеньев надвигают на укладочный кран лебёдкой для перетягивания пакетов звеньев и из нового пакета звено укладывают так, как описано выше. Пакет состоит из 7-8 звеньев с деревянными шпалами (в зависимости от типа рельсов) и 4-5 звеньев с железобетонными шпалами. При капитальном ремонте применяют два укладочных поезда: пути разборочных для снятия старых путевых звеньев и погрузки их на платформы и путеукладочный для укладки новых звеньев.

1.2 Укладочные краны на железнодорожном ходу

При ремонте и строительстве железных дорог применяют укладочные краны УК-25/9-18. Кран состоит из следующих частей: платформ, металлоконструкции, грузоподъемного оборудования, гидропривода и кранового электрооборудования. Платформа смонтирована на двух трёхосных тележках, у которых две крайние оси приводные. Укладочный кран служит для укладки звеньев длиной 25м с железобетонными шпалами, что обеспечивается стрелой, изготовленной из легированной стали 10ХСНД, четырехкратными полиспастами для подвески звена, специальной траверсой, дополнительными противовесами, обеспечивающими устойчивость крана при поднятии звена массой 18т, повышенной мощностью электродвигателя (З2кВт) и большей канатоёмкостью барабанов грузовой лебёдки.

Кран состоит из трёхосных тележек 1 (рис. 1.2), рамы 2, двух силовых установок 3, правого и левого пульта управления 4, съёмной кабины управления 5, электрооборудование платформы 6, двух лебёдок 7 для перетягивания пакетов звеньев, траверсы 8, двух грузовых тележек 9, стрелы 12, опирающейся поперечными балками 16 и откидными балками 18 на подвижные каретки 19, грузовой 13 и тяговой 15 лебедок, пульта управления 14 на стреле, ограничителя грузоподъёмности 17, обводных блоков 10 и 11, гидропривода 20, стойки 21, ограждения 22, роликового конвейера 3 и электрооборудования 24 на стреле. Каждая трёхосная тележка имеет две крайние приводные оси и среднюю ось непригодную. На приводной оси смонтирован двухступенчатый редуктор, а на раме тележки — тяговый электродвигатель ДК-309А мощностью 43кВт.

Рис. 1.2. Укладочный кран УК — 25/9 — 18: 1, 9 — трёхосные тяговые тележки; 2 — рама; 3 — силовая установка; 4 — пуль т управления платформой; 5 — кабина управления; б — электрооборудование платформы; 7, 13, 15 — лебедка; 8 —траверса грузовая; 10,11 — блок; 12 — стрела; 14 — пульт;16 — средняя поперечная балка; 17 — ограничитель грузоподъемности; 18 — откидные балки; 19 — каретка портала; 20 — гидроцилиндр: подзема стрелы; 21 — стойка пор тала; 22 — ограждение; 23 — роликовый конвейер; 24 — электрооборудование на стреле.

1.2.1 Укладочные краны УК-25/21

Для укладки звеньев пути из рельсов длиной 25 м, как с деревянными, так и с железобетонными шпалами, применяют консольный путеукладочный кран УК-25/21 грузоподъемностью 21 тс (рис. 1.3.)

Рис. 1.2. Укладочный кран УК — 25/21

1.2.2 Укладочные краны УК-25/9

Предназначен для механизированного выполнения операций по смене рельсошпальной решетки с деревянными шпалами длиной до 25 метров колеи 1520 мм массой до 9 тонн при производстве капитального ремонта пути в "окно", а также при строительстве новых железных дорог.

Технические характеристики:

Тип двигателя: Два дизеля У1Д6, ЯМЗ-238

Тип передачи: Электромеханическая

Тип ходовых тележек специальной конструкции: Трехосные приводные

Грузоподъемность платформы, т.: Не более 40

Максимальная конструкционная скорость, км/ч: 50

Максимальная скорость движения в составе поезда, км/ч: 70

Габаритные размеры, мм:

Длина общая - 43864

Ширина - 3250

Высота в транспортном положении - 5285

Высота в рабочем положении - 6625

Масса, т.: 78

Грузоподъемность крана, т.: 9

По конструкции эти путеукладчики аналогичны, отличаются только грузоподъемностью. Производительность этих путеукладчиков до 3-4 км/см.