ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

(ФГБОУ ВО ПГУПС)

Факультет _________________«Транспортное строительство»________________________

Кафедра _________________«Железнодорожный путь»_______________________

ОТЧЕТ

по лабораторной работе №1

по дисциплине «Технология, механизация и автоматизация работ по техническому обслуживанию железнодорожного пути»

на тему «Ограждение мест производства путевых работ на перегонах и станциях»

Выполнил студент ______________ Н.С.Завьялова

Факультет, группа Транспортное строительство, СЖД-504

Руководитель ______________ А.А.Киселев

Санкт-Петербург

2018

Нормативная документация

При скоростях движения пассажирских поездов до 140 км/ч и грузовых до 90 км/ч.

1. «Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» (утв. 14 декабря 2016 г. № 2540р)

При скоростях движения пассажирских поездов от 141 км/ч до 200 км/ч.

2. «Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов» (ЦРБ-393 с изменениями и дополнениями от 30 апреля 2003 г., утв. 19 июля 1996 года)

При скоростях движения пассажирских поездов от 201 км/ч до 250 км/ч.

3. «О порядке обслуживания и организации пропуска высокоскоростных электропоездов «Сапсан» по железнодорожным путям общего пользования ОАО «РЖД»» (утв. 11 декабря 2009 г.)

4. «О порядке обслуживания и организации пропуска высокоскоростных электропоездов «Аллегро» по железнодорожным путям общего пользования ОАО «РЖД»» (утв. 12 декабря 2010 г.)

Основные путевые переносные сигналы

Переносной сигнал «Остановка» - щит прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон (для однопутного участка), с одной стороны красного с другой белого цвета (для двухпутных и многопутных участков).

Сигнал «Остановка» означает: «Стой! Запрещается проезжать сигнал»

Рис. 1 Переносной сигнал «Остановка»

Переносной сигнал «Уменьшение скорости» - щит квадратной формы с одной стороны желтого цвета, а с другой зеленого цвета.

Сторона желтого цвета означает: «Разрешает движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью».

Сторона зеленого означает: «Поезд проследовал опасное место всем составом и может повышать скорость».

Рис. 2 Переносной сигнал «Уменьшение скорости»

Переносные сигнальные знаки «начало опасного места» и «Конец опасного места» круглой формы с отражателями на них указывают границы участка, требующего проследования поезда с уменьшенной скоростью.

Сигнальный знак «Начало опасного места» имеет горизонтальную полоску с отражателями. Сигнальный знак «Конец опасного места» имеет вертикальную полоску с отражателями.

Сигнальный знак «Конец опасного места» размещается на обратной стороне знака «Начало опасного места».

Рис. 3 Переносные сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места»

Места производства работ, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются переносными сигнальными знаками «Свисток» о подаче свистка.

Рис. 4 Переносной сигнальный знак «Свисток»

Кроме того при ограждениях мест производства путевых работ задействованы:

Сигналист с красным ручным сигналом Петарда

Места установки переносных сигналов

Красный переносной сигнал «Остановка» устанавливается внутри колеи у правого рельса по ходу поезда на месте высотой 2 м.

Сигнал «Уменьшение скорости» устанавливается с правой стороны по ходу поезда не ближе 3100 мм от оси крайнего пути на месте высотой 3 м.

Рис. 5 Места установки переносных знаков «Остановка» и «Уменьшение скорости»

Для установки переносных сигналов остановки – красных щитов – могут применяться приспособления, указанные в Инструкции ЦП-485.

Рис. 6 Места установки переносных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места»

Знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места» устанавливают не ближе 3100 мм от оси крайнего пути на шестах высотой 3 м. Н – расстояние не менее 2 м от уровня головки рельса.

Схемы ограждения места производства работ на пути переносными сигнальными знаками «Остановка»

Переносные красные сигналы находятся под наблюдением руководителей.

на однопутном участке

Сигналы уменьшения скорости и петарды находятся под охраной сигналистов с ручными красными сигналами.

на одном из путей двухпутного участка

на обоих путях двухпутного участка

Схемы ограждения места производства работ на пути переносными сигнальными знаками «Остановка»

При производстве работ развернутым фронтом более 200 м.

на однопутном участке

Схемы ограждения места производства работ на пути переносными сигнальными знаками «Уменьшение скорости»

На однопутном участке

На одном из путей двухпутного участка

Схемы ограждения места производства работ на пути переносными сигнальными знаками «Свисток»

На однопутном участке

На двухпутном участке

Особенности пропуска поездов на участках высокоскоростного движения электропоездов. («Сапсан» и «Аллегро»)

На участках со скоростями движения пассажирских поездов 161-200 км/ч расстояния А и Б принимают равными:

• на перегонах, где имеются руководящие спуски менее 6 ^о/_оо ,

соответственно 1600 и 1800 м.

• на перегонах, где имеются руководящие спуски менее 6 ^о/_оо и круче, но не более 10 ^о/_оо , соответственно 1700 и 1900 м.

На участках со скоростями движения 201-250 км/ч расстояние Б принимается равным:

• на перегонах, где имеются руководящие спуски менее 6 ^о/_оо – 2300 м.

• на перегонах, где имеются руководящие спуски менее 6 ^о/_оо и круче, но не более 10 ^о/_оо - 2400 м.