
- •Оглавление
- •I Основные положения по проектированию организации железнодорожного строительства
- •II Разработка и сравнение проектов организации строительства
- •2.1 Опорные пункты развертывания строительства
- •2.2 Категория трудоемкости строительства.
- •2.3 Расчет продолжительности выполнения основных видов работ и построение организационно – технологических схем строительства
- •I вариант
- •II вариант
- •2.4 Сравнение экономической эффективности вариантов организации строительства
- •2.5 Технико-экономическая оценка вариантов пос
- •2.6 Сводная ведомость показателей эффективности вариантов схем организации строительства
- •III Детальная разработка принятого варианта пос
- •3.1 Определение объемов основных работ
- •3.1.1 Малые искусственные сооружения
- •3.1.2 Определение объемов работ по малым искусственным сооружениям
- •3.1.3 Постройка временных автомобильных дорог
- •3.1.4 Верхнее строение пути
- •3.1.5 Земляное полотно
- •Ориентировочный состав ведущих машин парков
- •Рациональное соотношение между вместимостью ковша экскаватора и объемом земляных работ
- •3.3 Составление сводной ведомости трудозатрат и построение графика движения рабочей силы
- •Основные технико-экономические показатели пос
- •Приложение а
- •Библиографический список
II Разработка и сравнение проектов организации строительства
2.1 Опорные пункты развертывания строительства
Под опорными пунктами понимаются места примыкания строящейся линии к существующим железным дорогам, пересечения с железными дорогами, с судоходными реками, т.е. пункты, через которые строительство может снабжаться материалами, изделиями и конструкциями. В этих местах организуются материальные и звеносборочные базы, в начале строительства дислоцируются строительные подразделения генподрядчика и субподрядчиков, размещаются строительные заводы, полигоны и мастерские.
2.2 Категория трудоемкости строительства.
Категорию трудоемкости строительства и рельефа местности определяем для каждого варианта и каждого луча в отдельности.
Начинать стоит с подсчета профильного объема, основываясь на ведомости объемов земляных работ:
Где:
–
соответственно суммарный профильный
объем насыпей, выемок по главному пути
и суммарный профильный объем земляных
работ на станционных площадках. Эти
данные являются исходными и приводятся
в ведомости объемов земляных работ в
таблице 1.
Таблица
1
Ведомость объёмов земляных работ.
Местоположение участка по профилю |
Протяженность, км |
Средняя рабочая отметка h ср, м |
Объем работ на 1 км пути, тыс м3/км |
Объем работ на элементе, тыс м3 |
||||||||
начало |
конец |
Н |
В |
Н |
В |
Н |
В |
|||||
0+00,00 |
7+00,00 |
0,7 |
2,1 |
- |
21,9 |
- |
15,33 |
- |
||||
7+00,00 |
10+00,00 |
0,3 |
3,25 |
- |
41,3 |
- |
12,39 |
- |
||||
10+00,00 |
12+00,00 |
0,2 |
1,4 |
- |
15,5 |
- |
3,1 |
- |
||||
12+00,00 |
17+25,00 |
0,525 |
0,8 |
- |
7,2 |
- |
3,78 |
- |
||||
17+25,00 |
17+50,00 |
0,05 |
1,2 |
- |
12,5 |
- |
0,62 |
- |
||||
17+50,00 |
18+25,00 |
0,075 |
0,6 |
- |
4,9 |
- |
0,37 |
- |
||||
18+25,00 |
19+50,00 |
0,125 |
- |
0,5 |
- |
6,8 |
- |
0,85 |
||||
19+50,00 |
21+50,00 |
0,2 |
- |
2,2 |
- |
29,5 |
- |
5,9 |
||||
21+50,00 |
32+00,00 |
1,05 |
- |
4,0 |
- |
70,3 |
- |
73,81 |
||||
32+00,00 |
32+50,00 |
0,05 |
- |
3,9 |
- |
70,3 |
- |
3,51 |
||||
32+50,00 |
34+50,00 |
0,2 |
- |
1,5 |
- |
21,2 |
- |
4,24 |
||||
34+50,00 |
35+00,00 |
0,05 |
0,9 |
- |
9,8 |
- |
0,49 |
- |
||||
35+00,00 |
37+00,00 |
0,2 |
5,8 |
- |
100,3 |
- |
20,06 |
- |
||||
37+00,00 |
38+00,00 |
0,1 |
9,7 |
- |
212,0 |
- |
21,2 |
- |
||||
38+00,00 |
39+00,00 |
0,1 |
8,6 |
- |
175,9 |
- |
17,59 |
- |
||||
39+00,00 |
41+50,00 |
0,25 |
4,4 |
- |
65,3 |
- |
16,32 |
- |
||||
41+50,00 |
44+50,00 |
0,3 |
1,4 |
- |
12,5 |
- |
3,75 |
- |
||||
44+50,00 |
49+25,00 |
0,475 |
2,0 |
- |
21,9 |
- |
10,4 |
- |
||||
49+25,00 |
52+00,00 |
0,275 |
2,9 |
- |
37,0 |
- |
10,17 |
- |
||||
52+00,00 |
55+50,00 |
0,35 |
2,7 |
- |
29,1 |
- |
10,18 |
- |
||||
55+50,00 |
58+00,00 |
0,25 |
1,8 |
- |
18,6 |
- |
4,65 |
- |
||||
58+00,00 |
61+00,00 |
0,3 |
1,7 |
- |
18,6 |
- |
5,58 |
- |
||||
61+00,00 |
62+50,00 |
0,15 |
1,7 |
- |
18,6 |
- |
2,79 |
- |
||||
62+50,00 |
65+00,00 |
0,25 |
1,6 |
- |
15,5 |
- |
3,87 |
- |
||||
65+00,00 |
73+50,00 |
0,85 |
2,8 |
- |
33,0 |
- |
28,05 |
- |
||||
73+50,00 |
83+50,00 |
1,0 |
3,8 |
- |
55,1 |
- |
55,1 |
- |
||||
83+50,00 |
88+50,00 |
0,5-0,08 |
5,0 |
- |
76,2 |
- |
32,0 |
- |
||||
88+50,00 |
91+50,00 |
0,3-0,08 |
5,1 |
- |
76,2 |
- |
16,76 |
- |
||||
91+50,00 |
98+50,00 |
0,7 |
2,5 |
- |
29,1 |
- |
20,37 |
- |
||||
98+50,00 |
104+50,00 |
0,6 |
0,8 |
- |
7,2 |
- |
4,32 |
- |
||||
104+50,00 |
107+50,00 |
0,3 |
0,5 |
- |
4,9 |
- |
1,47 |
- |
||||
107+50,00 |
110+00,00 |
0,25 |
0,5 |
- |
4,9 |
- |
1,22 |
- |
||||
110+00,00 |
126+00,00 |
1,6 |
0,5 |
- |
4,9 |
- |
7,84 |
- |
||||
126+00,00 |
129+00,00 |
0,3 |
1,1 |
- |
9,8 |
- |
2,94 |
- |
||||
129+00,00 |
141+25,00 |
1,225 |
2,3 |
- |
29,1 |
- |
35,65 |
- |
||||
141+25,00 |
150+00,00 |
0,875 |
2,4 |
- |
29,1 |
- |
25,46 |
- |
||||
150+00,00 |
160+00,00 |
1,0 |
1,75 |
- |
18,6 |
- |
18,6 |
- |
||||
160+00,00 |
170+00,00 |
1,0 |
4,0 |
- |
55,1 |
- |
55,1 |
- |
||||
170+00,00 |
173+00,00 |
0,3 |
7,0 |
- |
128,4 |
- |
38,52 |
- |
||||
173+00,00 |
183+00,00 |
1,0-0,05 |
9,5 |
- |
212,0 |
- |
201,4 |
- |
||||
183+00,00 |
184+50,00 |
0,15-0,05 |
10,25 |
- |
241,75 |
- |
24,17 |
- |
||||
184+50,00 |
187+00,00 |
0,25 |
7,7 |
- |
143,3 |
- |
35,82 |
- |
||||
187+00,00 |
189+00,00 |
0,2 |
3,5 |
- |
45,7 |
- |
9,14 |
- |
||||
189+00,00 |
190+50,00 |
0,15 |
0,6 |
- |
4,9 |
- |
0,73 |
- |
||||
190+50,00 |
194+50,00 |
0,4 |
- |
1,5 |
- |
21,2 |
- |
8,48 |
||||
194+50,00 |
207+00,00 |
1,25 |
- |
1,5 |
- |
21,2 |
- |
26,5 |
||||
207+00,00 |
210+00,00 |
0,3 |
0,9 |
- |
9,8 |
- |
2,94 |
- |
||||
210+00,00 |
228+50,00 |
1,85 |
2,1 |
- |
21,9 |
- |
40,51 |
- |
||||
228+50,00 |
242+75,00 |
1,425 |
2,25 |
- |
25,5 |
- |
36,34 |
- |
||||
242+75,00 |
247+00,00 |
0,425 |
2,8 |
- |
33,0 |
- |
14,02 |
- |
||||
247+00,00 |
251+25,00 |
0,425 |
3,0 |
- |
37,0 |
- |
15,72 |
- |
||||
251+25,00 |
254+00,00 |
0,275 |
1,1 |
- |
9,8 |
- |
2,69 |
- |
||||
254+00,00 |
256+00,00 |
0,2 |
- |
0,5 |
- |
6,8 |
- |
1,36 |
||||
256+00,00 |
258+50,00 |
0,25 |
- |
0,5 |
- |
6,8 |
- |
1,7 |
||||
258+50,00 |
261+50,00 |
0,3 |
0,9 |
- |
9,8 |
- |
2,94 |
- |
||||
261+50,00 |
266+25,00 |
0,475 |
2,6 |
- |
29,1 |
- |
13,82 |
- |
||||
266+25,00 |
269+00,00 |
0,275 |
2,4 |
- |
29,1 |
- |
8,00 |
- |
||||
269+00,00 |
280+25,00 |
1,125 |
1,3 |
- |
12,5 |
- |
14,06 |
- |
||||
280+25,00 |
283+75,00 |
0,35 |
1,25 |
- |
12,5 |
- |
4,37 |
- |
||||
283+75,00 |
290+00,00 |
0,625 |
0,5 |
- |
4,9 |
- |
3,06 |
- |
||||
290+00,00 |
297+00,00 |
0,7 |
- |
0,5 |
- |
6,8 |
- |
4,76 |
||||
297+00,00 |
301+00,00 |
0,4 |
- |
1,9 |
- |
29,5 |
- |
11,8 |
||||
301+00,00 |
302+25,00 |
0,125 |
- |
2,4 |
- |
38,6 |
- |
4,82 |
||||
302+25,00 |
305+25,00 |
0,3 |
- |
2,3 |
- |
38,6 |
- |
11,58 |
||||
305+25,00 |
310+50,00 |
0,525 |
- |
1,25 |
- |
17,3 |
- |
9,08 |
||||
310+50,00 |
313+50,00 |
0,3 |
1,1 |
- |
9,8 |
- |
2,94 |
- |
||||
313+50,00 |
315+50,00 |
0,2 |
2,4 |
- |
29,1 |
- |
5,82 |
- |
||||
315+50,00 |
320+00,00 |
0,45 |
1,3 |
- |
12,5 |
- |
5,62 |
- |
||||
320+00,00 |
321+75,00 |
0,175 |
- |
0,4 |
- |
6,8 |
- |
1,19 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
ƩQнз.р. |
ƩQв з.р. |
||||
|
|
|
|
|
|
|
950,15 |
168,39 |
||||
|
|
|
|
|
|
Итого: |
Ʃ Q з.р. |
1118,54 |
принимаем
равным 15% от суммы объемов насыпей и
выемок.
=
1,15*1118,54= 1286,32 тыс.м3
Строительная длина главных путей, км, определяем как:
где
– профильная длина линии между осями
начальной и конечной станции, км;
– длина
станционной площадки, км;
Показатель объема земляных работ q, определяется из формулы:
q
=
Следовательно, железная дорога относится к 4 категории трудоемкости строительства, рельеф - горный, срок развертывания работ подготовительного периода – 3,0 мес.