Особенности управления состоянием пути на участках при автоблокировке и электротяге
Автоблокировка
Рельсы – электрические цепи для передачи сигнального тока;
Рельсы – обратный провод для тягового тока.
Весь участок пути делится на блок-участки с изолированными друг от друга рельсовыми цепями.
На границах блок участков устанавливаются светофоры, которые управляются через дроссель-трансформаторы либо в автоматическом режиме, либо с пульта управления оператора.
Длина блок-участков зависит от эксплуатационных параметров, обычно составляет 1200 – 2600 метров
Электротяга
Опоры контактной сети заземляются через путевой рельс.
В зонах расположения тяговых подстанций рельс соединяется с отсасывающим фидером для обеспечения канализации тягового тока.
Все работы на электрофицированных участках выполняются с обязательным исключением нарушения канализации тягового тока.
Особенности управления состоянием пути на участках скоростного движения
Особенности содержания пути в условиях высоких скоростей движения поездов
- жёсткие нормы содержания пути и обустройств;
- высокий уровень динамического воздействия подвижного состава на путь;
- большие потери рабочего времени на пропуск поездов.
Метод содержания пути
1. Уменьшение периодичности мониторинга пути с целью выявления зарождения неисправностей;
2. Предупреждение развития неисправностей:
- профилактическая выправка пути с использованием высокопроизводи-тельных выправочных комплексов;
- профилактическая профильная обработка поверхности катания рельсов высокоточными машинами.
3. Максимальная машинизация путевых работ;
4. Применение передовых конструкций пути и путевых обустройств:
- бесстыковой путь на ж/б шпалах;
- рельсы повышенной прямолинейности;
- высокопрочные изолирующие стыки;
- стрелочные переводы с непрерывной поверхностью катания;
- тональные рельсовые цепи (без изолирующих стыков).
Особенности содержания пути в зимний период
-
Исключение серьёзных вмешательств в состояние пути:
- все ремонтно-путевые работы необходимо заканчивать до замерзания грунтов;
- выправку параметров пути после замерзания грунтов выполнять только с применением регулировочных средств без использования машин и механизмов;
-
Минимизация затрат на устранение последствий пучения балластной призмы и земляного полотна:
-
исключение влияния пучения балласта и земляного полотна на состояние параметров пути;
- учёт потенциально опасных мест и постоянное наблюдение за опасными местами;
- своевременное устройство плавных отводов мест пучения пути.
-
Вскрытие пути от снега и льда:
-
очистка пути от снега и льда по потребности с целью обеспечения качественного мониторинга состояния элементов верхнего строения пути и параметров пути;
- очистка пути и обустройств для обеспечения бесперебойного функционирования пути и путевых обустройств.
-
Повышенный уровень контроля состояния элементов верхнего строения пути (особенно рельсов) в период низких температур.
- контроль состояния рельсового хозяйства;
- контроль состояния скреплений;
- контроль состояния ширины колеи;
- контроль состояния шпал;
- контроль состояния рельсовых стыков;
- контроль состояния сложных конструкций (стрелочные переводы, переезды, пешеходные переходы, подходы к мостам).