Структура управления путевым хозяйством до реформирования железных дорог Уровни управления путевым хозяйством

До реформирования:

1 – уровень – МПС (ОАО «РЖД»);

2 – уровень – Дорога;

3 – уровень – Отделение дороги;

4 – уровень – Предприятие.

После реформирования:

1 – уровень – ОАО «РЖД» - Центральные дирекции;

2 – уровень – Территориальная (региональная) дирекция;

3 – уровень – Предприятие.

Структура главного управления пути в МПС

Главное управление пути (ЦП) осуществляло руководство эксплуатацией и развитием хозяйства пути ж/д транспорта и обеспечивало содержание всех элементов ж/д пути в исправном состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными скоростями

Отделы Главного управления пути (ЦП): технический, инженерных сооружений, шпал, механизации, планово-аналитический, капитального ремонта пути, комплектации, щебеночных заводов и карьеров, сварочных и наплавочных работ, текущего содержания, защитных лесонасаждений, труда и зарплаты, гидрометеорологии, общий

Структура управления предприятиями и подразделениями путевого хозяйства в МПС

Структура службы пути на дорогах

В управлениях дорог путевым хозяйством ведали службы пути (П).

В службе пути имелись отделы: технический, эксплуатации и текущего содержания, механизации, инженерных сооружений, планово-финансовый, промышленных предприятий, капитального ремонта пути

Служба пути руководила подчиненными ей производственными подразделениями:

- дистанциями пути (ПЧ),

- путевыми машинными станциями (ПМС),

- щебеночными заводами (РПЗ),

- балластными карьерами (ПЧП),

- передвижными и стационарными предприятиями по ремонту рельсов (РСП),

- шпалопропиточными заводами (ПШ),

- путевыми дорожными ремонтно-механическими мастерскими (ПДМ),

- дистанциями лесозащитных насаждений (ПЧЛ),

- передвижными средствами для контроля за состоянием пути (путеизмерительные и дефектоскопные вагоны - ПС).

Служба пути подчинялась руководству дороги и Главному управлению пути в министерстве.

Дороги делились на отделения (НОД), которые руководили производственной и финансовой деятельностью предприятий, находящихся в границах отделения.

В каждом отделении дороги имелся отдел пути (НОДП), ведающий вопросами путевого хозяйства в пределах отделения

Дистанции пути были подчинены в оперативном и производственно-хозяйственном отношении отделу пути отделения дороги и службе пути дороги.

Административная структура дистанции пути

Организационная структура дистанции пути

Работы по капитальному и среднему ремонту пути выполнялись путевыми машинными станциями (ПМС), находящимися в подчинении отделения дороги или службы пути.

Организационная структура путевой машинной станции

Предприятия путевого хозяйства и их основные функции

Дорожные ремонтно-механические путевые мастерские (ПДМ) предназначались для ремонта механизмов и машин, путевого инструмента, элементов верхнего строения пути.

Рельсосварочные поезда (РСП) предназначались для ремонта старогодных рельсов обрезкой, сваркой и наплавкой, а также для сварки новых рельсов.

Шпалопропиточные заводы (ПШ) предназначались для пропитки деревянных шпал и брусьев специальными антисептиками.

Балластные карьеры и щебеночные заводы (РПЗ) обеспечивали предприятия и стройки балластными и строительными материалами (песок, гравий, щебень и др.).

Дистанции защитных лесонасаждений (ПЧЛ) ведали защитными лесонасаждениями вдоль линий железных дорог.