Периодичность контроля пути и рельсов Периодичность контроля состояния рельсов путеизмерительными средствами
Периодичность проверок состояния пути путеизмерительными вагонами устанавливает начальник территориальной дирекции инфраструктуры.
Подлежат проверке все главные пути, где реализуются скорости движения поездов 25 км/ч и более и обращаются пассажирские поезда.
При скоростях движения пассажирских поездов по главным путям более 60 км/ч проверка должна осуществляться не реже двух раз в месяц.
В пределах станции путеизмерительный вагон пропускается по главным путям или путям следования пассажирских поездов.
Вагон путеизмеритель работает с отдельным локомотивом.
Примечание:
1) проверка пути ПС КВЛ-ПЗ заменяет проверку вагоном – путеизмерителем КВЛ-П;
2)съемка профиля станций по графику, утвержденному ДИ, с одновременным контролем параметров ГРК;
3) не реже 2 раза в месяц на участках с просроченным капитальным ремонтом пути, или имеющих не стабилизированное и больное земляное полотно, на котором ограничена скорость движения, или имеющих ограничение скорости движения по наличию негодных шпал, скреплений, загрязненности балласта.
4) не реже 2 раза в месяц на участках с просроченным капитальным ремонтом пути, или имеющих не стабилизированное и больное земляное полотно, на котором ограничена скорость движения, или имеющих ограничение скорости движения по наличию негодных шпал, скреплений, загрязненности балласта.
5) на участках со скоростями движения до 25 км/ч и грузонапряженностью менее 10 млн. т км бр. / км в год – 1 раз в 6 месяцев.
6) на участках, где не производилась проверка КВЛ-П.
7) прочие станционные и подъездные пути 1 раз в 3 месяца.
8) порядок осмотров и проверок пути ручным инструментом установлен в Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути.
9) приемоотправочные пути для приема и отправления пассажирских поездов, съезды на главном ходу – 1 раз в 3 месяца, приемоотправочные пути, предназначенные для безостановочного пропуска организованных грузовых поездов 1 раз в 6 месяцев. Учитываются проверки любым мобильным ПС (КВЛ-П, ЦНИИ-4, путеизмерителем–дефектоскопом).
Периодичность контроля состояния рельсов дефектоскопными средствами
Контроль состояния рельсов осуществляется согласно Положению о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 27.12.2012 г. №2714р. Оно является основным нормативным и техническим документом, определяющим организацию системы неразрушающего контроля (НК) рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов в ОАО «РЖД».
Периодичность контроля рельсов главных путей определяется расчетом с учетом:
а) среднего значения выхода остродефектных рельсов на 1 км;
б) пропущенного тоннажа;
в) наибольшей установленной скорости движения пассажирских и грузовых поездов;
г) грузонапряженности на участке контроля.
Приемоотправочные пути, примыкающие к главным путям и предназначенные для прямого пропуска поездов, проверяются с той же периодичностью, что и главные пути, но не чаще 2 раз в месяц. Остальные приемоотправочные пути проверяются не чаще 1 раза в квартал.
Стрелочные переводы и съезды, лежащие на главных и приемоотправочных путях, примыкающих к главным путям, должны проверяться дефектоскопами сплошного контроля или однониточными дефектоскопами с периодичностью, установленной для этих путей.
Контроль сварных электроконтактных стыков рельсов в пути переносными дефектоскопами по всему сечению должен проводиться не реже одного раза в год в первые два года после укладки, в дальнейшем контроль по всему сечению производится не реже одного раза в два года, а на малодеятельных участках - не реже одного раза в три года.
Сварные стыки в элементах стрелочных переводов, лежащих на главных и приемоотправочных путях, примыкающих к главным путям, должны проверяться дефектоскопами с такой же периодичностью, как и сварные стыки рельсовых плетей.
Месячные нормы контроля средствами дефектоскопии
Максимальные сменные нормы контроля на дефектоскоп
Организация работ по контролю состояния пути и рельсов
Организация работы средств диагностики проводится по графикам, утвержденным руководством службы пути.
Проверке пути путеизмерительным вагоном подлежат все главные пути, где реализуются скорости движения поездов 25 км/ч и более, или обращаются пассажирские поезда, независимо от их количества. Периодичность проверок устанавливается приказом начальника дирекции инфраструктуры.
При обнаружении путеизмерительным вагоном опасных отступлений начальник путеизмерительного вагона или его заместитель обязан ограничить скорость или закрыть движение поездов, выдав заявку на это дежурному по станции или поездному диспетчеру.
Начальник путеизмерительного вагона по окончанию проверки вручает сопровождающему путеизмерительный вагон руководителю дистанции пути под расписку покилометровую распечатку записи диаграмм всех контролируемых параметров и результаты оценки состояния рельсовой колеи с отметками выявленных отступлений; электронные носители информации о состоянии рельсовой колеи.
После анализа распечаток начальник дистанции пути (заместитель начальника) дает указание дорожным мастерам об устранении выявленных неисправностей пути. Об устранении неисправностей дорожный мастер делает запись на распечатке.
Не позднее чем через три дня после прохода путеизмерительного вагона работниками вагона составляется ведомость оценки состояния пути, один экземпляр которой вместе с распечаткой отправляется начальнику дистанции пути, другой – начальнику службы пути.
Сравнивая распечатки и оценочные ведомости разных проходов путеизмерительного вагона, начальник дистанции пути, дорожные мастера и бригадиры пути должны анализировать изменения, происходящие в пути, выявлять неблагополучные места и принимать необходимые меры к повышению стабильности пути.
При проведении ручных промеров пути следует учитывать, что положение ненагруженного пути может существенно отличаться от положения нагруженного, поэтому приоритет отдается показаниям диагностических средств, полученных под нагрузкой.
Непосредственно работа по организации контроля рельсового хозяйства включает в себя несколько этапов:
Первичный контроль – съемные дефектоскопные тележки, дефектоскопные автомотрисы (вагоны-дефектоскопы);
Вторичный (инспекционный) контроль, проверка сварных стыков и отметок, выдаваемых для вторичного контроля – ручные дефектоскопы;
Дополнительная проверка элементов стрелочных переводов – осуществляется однониточными дефектоскопами;
Расшифровка записей с регистраторов – расшифровщики ПЧ и Центра расшифровки ДИЦДМ.
Оператор съемного дефектоскопа сплошного контроля осуществляет проверку рельсов согласно выписки из утвержденного месячного графика работы. Ежедневный объем проверки – не более 8-9 км на 2-х операторов. Сопровождение дефектоскопных тележек осуществляет бригадир пути (или опытный монтер пути).
По окончании проверки (не позднее 6 часов) результаты проверки, записанные на регистратор, оператор передает расшифровщику дистанции пути или через специально оборудованные на дороге точки СПД оператор выкладывает файлы дефектограмм в программу ЕСМД-П для дальнейшей обработки в Центре расшифровки. Взаимодействие дистанций пути, центра расшифровки, мобильных средств дефектоскопии осуществляются через программу ЕСМД-П.
Дефектоскопные автомотрисы используются как первичное средство контроля с включением в расчетную периодичность. Эксплуатация автомотрис как первичного средства контроля позволяет высвободить операторов дефектоскопных тележек, из которых могут быть созданы бригады вторичного контроля на дистанциях пути, задействованные на проверку рельсов выдаваемых, на вторичный контроль по результатам расшифровки дефектограмм съемных и мобильных средств.
Результаты проверки автомотрисами (файлы записи) через программу ЕСМД-П передаются в Центр расшифровки для последующего проведения сравнительного анализа и выборочной перешифровки.
Среднемесячная выработка на одну автомотрису в месяц составляет 950 - 1000 км.
Работа вагонов дефектоскопов организована согласно Положению о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве. Работают как первичное средство контроля по всей дороге. График работы вагонов составляется с учетом периодичности проверки рельсового хозяйства дистанциями пути.