20. Проектирование плана и продольного профиля жд в пределах водопропускных иссо.

Искусственные водопропускные сооружения размещаются на пересечении водотока с железной дорогой.

Они делятся на:1. малые;2. средние (длиной 25-100 м);3. Большие(длиной более 100 м). Для продольного водоотвода используются нагорные канавы, лотки, кюветы. Пропуск воды через тело земляного полотна позволяют осуществлять:1.Трубы;2.малые мосты; 3. лотки; 4. Фильтрующие насыпи. Такие сооружения размещают во всех пониженных местах продольного профиля. Часть земной поверхности, с которой атмосферные осадки стекают к пониженному месту на трассе ж.-д. называют водосбором или бассейном. Верхней границей водосбора является обычно главный или продольный водораздел. Нижней – трасса, участки которой в пределах каждого водосбора называют замыкающими створами. Боковыми границами являются поперечные водоразделы. Местоположение искусственных сооружений наиболее удобно определять с помощью одновременного анализа плана и продольного профиля трассы. Построение границ водосборов следует начинать от водораздельных точек.

21. Виды раздельных пунктов и их размещение на однопутных жд. Проектирование плана и продольного профиля в пределах раздельных пунктов.

В общем случае раздельные пункты предназначены: 1.Для безопасного и бесперебойного пропуска поездов по участку;2. Для грузовой и пассажирской работы; 3. Для производства ремонта и технического обслуживания подвижного состава. Раздельные пункты делятся на две группы: 1. С путевым развитием; 2. Без путевого развития. К раздельным пунктам с путевым развитием относят: 1. Станции; 2. Разъезды; 3. Обгонные пункты. Станции, как раздельные пункты, в свою очередь, делятся на участковые и промежуточные, сортировочные, пассажирские, грузовые и объединенные. К раздельным пунктам без путевого развития относят: 1. путевые посты; 2. проходные светофоры. Промежуточные станции служат: 1. для скрещения и обгона поездов; 2. посадки и высадки пассажиров; 3. погрузки и выгрузки грузов и багажа; 4. маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и прицепке к ним; 5. для обслуживания подъездных путей и др. Основным назначением участковых станций является: 1. выполнение операций по смене локомотивов и локомотивных бригад; 2. техническому осмотру, ремонту и экипировке подвижного состава.

План линии на раздельных пунктах: 1. радиус кривых на раздельных пунктах в трудных условиях должен быть не менее: 2000 м – на скоростных линиях; 1500 м – на магистральных линиях I и II категорий; 1200 м – на линиях особогрузонапряженных III и IV категорий;

В особо трудных топографических условиях, при соответствующем обосновании, радиус кривой допускается уменьшать до: 600 м – на линиях особогрузонапряженных, III и IV категорий и 500 м – в горных условиях; 2. При поперечном расположении приемоотправочных путей на двух и более кривых все эти кривые должны быть направлены в одну сторону; 3. Стрелочные переводы на главных путях следует, как правило, располагать на прямых участках пути и вне пределов вертикальных кривых.

Продольный профиль на раздельных пунктах: 1. Площадки раздельных пунктов следует размещать на прямых горизонтальных участках пути. Однако в трудных топографических условиях возможно их размещение на уклонах и на кривых. 2. Уклон продольного профиля путей на раздельных пунктах, и где не предусматривается отцепка локомотивов и вагонов, не должен превышать 1,5‰ и в трудных условиях 2,5‰ . 3. В случае отсутствия на раздельном пункте маневровых операций уклон продольного профиля путей разрешается увеличивать до 10‰. 4. Во всех случаях на раздельном пункте и на подходах к нему должно быть обеспечено трогание поезда с места и предусмотрены меры против самопроизвольного ухода вагонов (составов) за пределы полезной длины путей.

22. Факторы, влияющие на выбор направления проектируемой железной дороги. Классификация трассировочных ходов по топографическим условиям их достоинства и недостатки. Трассирование на участках вольных ходов.

Трассирование — это определение положения трассы в пространстве.

Камеральное (кабинетное) трассирование - укладка плана трассы на топографической карте, плане в горизонталях или стереомодели местности с одновременным проектированием продольного профиля.

Полевое трассирование - инструментальная укладка проекции трассы на поверхность земли.

Факторы, определяющие выбор направления железной дороги.

На выбор направления дороги влияют экономические, природные и технические факторы: к экономическим относят: 1. назначение дороги,2. положение населенных пунктов и экономических центров в районе проектирования, 3. размеры и характер предстоящих перевозок.

К природным:1. топографические, 2. инженерно-геологические,3. мерзлотные, 4. сейсмические, 5. гидрографические и другие природные условия района проектируемой дороги, а также природоохранные требования.

К техническим: 1. технические параметры проектируемой линии.

Методы трассирования различаются в зависимости от условий использования руководящего (или другого ограничивающего) уклона и топографических характеристик местности. Участки трассы подразделяются:

По первому признаку:1. Вольный. 2. Напряженный.

По второму: 1. Долинный, 2. водораздельный. 3. Поперечно-водораздельные.

Вольным ходом называются участки трассы, на которых средние естественные уклоны местности меньше руководящего уклона: .

Напряженным ходом ‑ участки трассы, на которых средние естественные уклоны местности равны или круче руководящего уклона. Долинный ход - участок трассы, уложенный по долине реки.

Водораздельный ход - участок трассы, уложенный вдоль водораздела.

Поперечно-водораздельный ход - участок трассы на пересечении водораздела при переходе из одной долины в другую.

На вольных ходах нет значительных высотных препятствий, поэтому основным принципом трассирования является укладка трассы по кратчайшему направлению (по прямой) между фиксированными и опорными точками. Для того чтобы обход встречающихся препятствий не приводил к существенному удлинению линии, углы поворота на вольных ходах должны быть небольшой величины, как правило, не более 15-20°. Этого можно достичь, если начинать обход как можно дальше от препятствия. Препятствие должно находиться внутри угла поворота. Каждый угол поворота должен быть обоснован. Основные принципы трассирования на участках вольных ходов: 1.Обход начинать как можно дальше от препятствия.2.Препятствие должно находиться внутри угла поворота. 3. Каждый угол поворота должен быть обоснован. 4. Сумма углов поворота должна быть минимальна